深圳将继续对城市交通拥堵这一顽疾打出“组合拳”。深圳市交通运输委12日召开新闻发布会，发布“深圳市交通拥堵综合治理八大策略”及“2014年十大行动”方案。该八大策略将指导未来3到5年深圳的交通治理工作，这些拥堵治理项目将覆盖目前全市近200公里的常发拥堵路段和23个拥堵片区。

　　除即将启动的路边停车收费外，深圳将继续研究征收路外停车调节费，以提高私家车用车成本，实现交通需求调控。深圳也可能在全国开先河，在梅观高速上设置首条HOT收费车道。此外，会议透露，深圳3年内公交车专用道将增至1000公里以上，6个商务区将效仿香港中环建设空中步行连廊，全市公共自行车租赁系统，将于年底实现兼容“深圳通”。

如果不采取有效的综合治理措施，我市交通状况将加剧。图为近日格林关车流状况。

　　研究征路外停车场停车调节费

　　与北上广不同，由于深圳坚持不限购小汽车，交通需求调控管理就必然成为城市“治堵”的重要措施。7月1日，深圳路边临时停车收费即将在4个试点片区启动。按计划，年内总计将有近1.8万个路边停车位收费，至明年底全市将有4.5万个路边停车位纳入收费管理。

　　此外，市交委相关负责人12日透露，深圳还将研究征收路外停车场停车调节费，设立机动化低排放区，降低轨道公交发达片区停车配件指标，对车公庙、华强北等重点拥堵片区实时交通管制，对在深圳湾、蛇口海上世界等旅游景区，实施停车总量控制等若干政策。

　　其中所谓机动化低排放区，就是在市内部分人流密集、环境敏感、空气质量又不达标的地方划定限行区域，禁止一些高污染的车辆进入。“这个工作，我们目前交委、人居环境委、公安交警局，正在联合建设深圳市交通排放的检测平台，预计今年内有可能建成。”

　　研究设HOT车道鼓励“拼车”

　　梅观高速自今年4月1日实现免费以来，通行车流迅速增长，高峰期道路通行压力增大。对此，深圳市交委透露，为更好地利用道路资源，落实公交优先，将研究在梅观高速、南坪等中心区对外干道，实施HOV或HOT车道，通过经济手段鼓励车辆合乘，乘员数越多则收费费率越低甚至免费。

　　所谓HOV车道，即大容量车辆车道，是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排，而采用的交通管理措施。在这种车道上只能行驶公共汽车或载有多名乘客乘坐的社会车辆。HOT车道则是在此基础上衍生而来，指对车道通行进行收费的同时，对合乘车辆予以收费减免，乘员数越多，费率越低甚至免费，旨在通过经济手段，鼓励车辆合乘，同时满足部分车辆快速通行需求。

　　市交委相关负责人表示，设置HOT车道目前仍在研究阶段。设置这种车道的好处之一，是在未来道路拥堵情况下，仍能提供一条相对快速的通行通道。

　　新彩通道将设路中式公交道

　　实现“公交提速”也是城市“治堵”的成熟做法。深圳年内将在南海大道等道路上，增划100公里公交专用道，并在未来3年内，实现全市公交专用道里程达到1000公里以上，这一规模在全国将是最高的。

　　今年起，深圳也将着手建设“五纵两横”快速公交走廊，涉及龙岗大道、坂银通道、新彩通道、107国道、滨海-滨河大道等，并启动皇岗路-五和大道、彩田路-民治大道以及笋岗路3条快速公交研究工作。深圳市城市规划设计研究中心副总工程师林涛介绍，目前深圳多数公交专用道都是“路侧式”设置，受路侧进出车辆干扰，站台规模限制等因素影响，公交车速难以充分提升。针对几条快速公交走廊，目前研究方向是倾向于设置“路中式”公交专用道和站台，引入大容量车辆并兼容现有公交线路，实现地面常规公交走廊的的扩容提速。有研究数据显示，路侧式公交专用道，平均车速约为15~22km/h，而“路中式”可以达到20~30km/h。

　　市交委建设中心表示，新彩通道计划于六七月份建成通车。道路在新区大道起点位置设置了“路中式”站台，全线施划深圳首条“路中式”彩色公交专用道。

　　年内公共自行车能刷深圳通

　　公共自行车已成为市民解决“最后一公里”出行的重要手段。但目前深圳公共自行车服务网点并不十分密集，且由于各区公共自行车租赁系统的运营主体、收费标准、单车车型、锁柱等硬件设备不同，全市公共自行车并未实现跨区互通。对此，市交委12日透露，年内全市六个行政区将增设110个地铁口自行车停放点，并统一公共租赁自行车收费标准，推广深圳通，实现市民刷深圳通卡借还公共自行车。