试驾丨全新保时捷插电式油电混合SUV——Cayenne E-Hybrid 2.0T

2019-04-09 17:04 来源:中山商报 纯电 /汽车 /保时捷

原标题：试驾丨全新保时捷插电式油电混合SUV——Cayenne E-Hybrid 2.0T

在上一期的试驾栏目中，记者体验了一番玛莎拉蒂首款SUV莱凡特3.0T高功率发动机车型的澎湃动力。然而，随着如今国家对于汽车排放政策的日益收紧，大排量车型在国内的引进已经少之又少，哪怕是在汽油机领域素来以性能、动力见称的顶级豪华品牌，为了适应市场也不得不加快新能源车型的开发步伐。

日前，全新一代保时捷卡宴插电式油电混合SUV——Cayenne E-Hybrid来到中山，记者抓紧机会对这款备受“卡宴迷”们关注的车型进行了长途试驾体验，看看保时捷的这一代新能源车型到底“混”得怎么样。

文、图 | 梁展宏 编辑 | 贾荐勋

静态体验

造型依旧家族范

人家都说，越是顶级豪华品牌，越是坚持传统的传承，尤其是外观方面。确实，作为顶级豪华品牌里辨识度最高的那位，保时捷这些年在家族化设计上的坚持和传承可谓稳如磐石。

记者留意到，这一代全新的保时捷 Cayenne E-Hybrid，其在设计灵感源自918 Spyder，其混合动力策略也是基于918 Spyder超级跑车。应该说，仅从外观上来看，保时捷 Cayenne E-Hybrid与燃油版车型的整体差别并不大。整车设计语言仍保持了家族式的风格，在技术和配置方面都进行了全面提升的同时，外观依旧传承着经典的“蛙脸”造型。

难怪有人开玩笑说，近年卡宴车型的升级与其说是换代，倒不如说是“一直在中期改款路上”。但不可否认的是，在如今这个设计语言更迭速度快、人心浮躁的年代，一款车能够在不停换代的同时一直保持自身特色，这除了需要强大的设计功底外，严格上还需要有足够强大的品牌价值作为支撑。

在这点上，保时捷的豪华基因很难让人有争议，做工也体现出其作为高端品牌应有的水平。

不过从记者体验来看，就当天试驾的标准版车型来看，考虑到其90多万元的起步价，Cayenne E-Hybrid在内饰用料方面其实可以做得更好。

动态试驾

没了六缸发动机动力依然“溜”

纯电续航距离长些更好

与海外Cayenne E-Hybrid不同的是，中国版本车型并没有使用六缸发动机，取而代之的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，代号相信很多大众车迷都很熟悉——EA888，最大功率252马力（185千瓦），最大扭矩370牛·米，配合上136马力（100千瓦）、400牛·米的电动机之后，系统综合功率386马力（284千瓦）、600牛·米。

说到这里，相信保时捷车迷都会关心动力问题。记者向厂家方面求证过，虽然混动车型的搭载2.0T发动机，比汽油版的Cayenne(3.0T)动力参数要低上不少，不过实际的官方0至100公里/小时加速时间却快了0.6秒。不得不说，电机是实现这点的幕后功臣。

而且，与上一代车型最大不同的是，保时捷为Cayenne E-Hybrid单独设立了纯电行驶模式。它使用的电池容量为14.1kWh，相对上代车型容量提升了30%，在综合工况下可以支持51公里的续航。在E-Power纯电模式下，舱内基本听不到电机的工作声音。

虽然动力输出明显有所保留，但总体表现依然偏温柔、轻快。如果日常市中心短途代步的话，它确实可以实现零排放。当然，和目前其他一些品牌同为插电式油电混合动力的PHEV车型相比，此次Cayenne E-Hybrid的纯电续航距离并不算出彩（主流为80至100公里）。记者认为，从目前国内用车环境来看，今后增加纯电续航距离绝对是有利无弊。

如果当电量低于纯电模式所需的最低电量，此时车辆会自动切换到“Hybrid Auto”(混合动力自动)模式。厂家表示，全新的智能“Hybrid Auto”模式能够让车辆在市区和城际交通中以最高的效率行驶。而从记者体验来看，该模式的设计思路是让车在动力和能耗上取得平衡。

车型档案

新车类型：豪华中大型SUV（五门五座）

车身尺寸：长/宽/高分别为4918×1983×1673毫米 轴距2895毫米

车型亮点：首次支持纯电模式行驶，更节能；较3.0T汽油版车型百公里提速更快

美中不足：尾箱空间偏紧凑；标准版车型内饰用料触感可以更好

车辆提供：中山保时捷中心

本文刊登于《中山商报》2019年4月5日6版

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