Q4：浮动式刹车卡钳与固定式卡钳有何区别？

　　1. 有哪几款MPV比较适合改装？

　　2. 成龙有一辆特别的三菱EVO，请问那辆车有什么特别之处吗？好像是为成龙特制的是吗？

　　3. 通过对比，我觉得日本的跑车与欧美的跑车相比并不怎么出众，但看过“头文字D”之后，觉得那些飘移动作真的很惊险刺激。请问欧美的跑车与日本的跑车哪个更棒？它们是如何分类？欧美的跑车是否更加适合完成更加漂亮的飘移动作？

　　4. 刹车卡钳有浮动式和固定式之分，它们有什么区别？单活塞刹车卡钳的结构是什么样的？改装用的4活塞或6活塞卡钳的结构又是什么样的？

　　(上海读者：劳诣)

　　A4：专家：陈刚

　　1. 答：市面上本田奥德赛比较适合改装，因为本车底盘低，车身矮，发动机为i-VTEC,有较大的改装潜质。另外丰田大霸王Previa、海马普力马等也有很多改装可能。

　　2. 答：最新的龙版evo在上海车展上刚刚发布。它是在lancer evolution Ⅸ的基础上改装而成的。全车大量的运用了拉力艺的改装部件。虽然厂家宣称从车辆的外部装饰到车辆的内部结构、发动机、动力总成都经过细致入微的改装。但我们相信其动力及悬挂上没有太多改动。大大的龙标与深黑色的碳纤维引擎盖其实是其最与众不同的地方。

　　3. 答：按我的见解，严格说跑车领域可以分为欧洲、美国和日本三个阵营，因为地域和文化的差异，来自三方面的跑车之间都有不同的个性和特点。欧洲的主流跑车比较讲究均衡性，即注重动力和操控等性能表现，也讲究档次、豪华感和乘坐舒适性。美国的跑车比较粗犷，动力和操控性都不差，但无论是在发动机技术和底盘悬挂的结构设计上都不怎么讲究革新，通常是一个底，几十年都不变，只是在原有的基础上不断的改进。日本跑车属于比较激进的类型，对动力和操控追求执着，战斗气息浓烈，但对乘坐舒适性和档次救不怎么在意。例如，你既可以驾驶一辆BMW M3去跑车场，也能开着它体面的出入高级娱乐会所，但是换成一辆三菱EVO，在风格上与名流绅士们格格不入。

　　欧美跑车同样可以做出漂亮的飘移动作，问题在于改装水平和车手水平。即使是日本跑车也有本田S2000不适合飘移，日产Silvia S13比S14、S15更适合飘移这样的说法。所以不能简单地说欧美跑车能否飘移更好看。但事实上，拿欧洲车玩飘移的确实不多，这跟欧洲车偏重、欧洲人对飘移并不太感冒、欧洲车改装件偏贵有关。

　　4. 答：它们的区别就在于刹车时动作的方式不同。浮动式卡钳只在一侧有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，而卡钳的另一侧因为反作用力而产生轴向移动，将另一侧的刹车片也压向刹车盘。固定式卡钳的两侧都有活塞，在踩刹车时，两侧活塞同时作用，将刹车片压向刹车盘。

　　单活塞卡钳就时只有一个活塞的卡钳，这种卡钳一定时浮动式的，目前市面上销售的大多数乘用车都采用单活塞浮动式卡钳。也有双活塞浮动式刹车卡钳，但比较少见。一般多活塞刹车卡钳都采用固定式设计，多用于动力较强的跑车或改装车。4活塞卡钳就是卡钳两侧各有两个活塞，6活塞则是每侧3个活塞，依此类推。理论上，可以认为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力量分配越均匀。但其所产生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积大小(但一般来说是会变大的)。一般来说随着活塞数量的增多(活塞的总面积变大)，制动力越大卡钳的尺寸也越大，所匹配的刹车盘的直径也越大。