全媒体记者探秘汽车企业NVH实验室

　　是什么让车子“静”下来？

　　探秘实验室(一)

　　实验室就像是一个“孵化器”，所有的创新设计，所有脑洞大开的想法最终都要经过实验室的检验才能落地。谈起实验室，相信神秘是绝大多数人的第一印象：一群穿着白大褂的专家，身边都是些叫不出名目的实验器材，在做着各种各样高深莫测的测试……为了揭开这道神秘面纱，全媒体记者将走进汽车、家居的实验室，看看专业工程师如何降低汽车的噪音、增加家具的耐久度、在高寒高温下测试汽车的性能……

　　本期，记者首先探秘了汽车企业的NVH实验室。所谓NVH，就是噪声、振动与声振粗糙度的简称，简单来说就是要让汽车开起来安静，它也是汽车内在品质最综合的表现。也许对于用户来说，车内振动和车内噪音给用户的感受是最直接的，“安静”就是“安静”。而对汽车工程师来说，还可以分拆为来自“噪音”“振动”和“声振粗糙度”的影响。假如大伙有机会去参观汽车研发中心，那么一定不要错过NVH实验室。因为NVH性能开发是一项非常复杂的系统工程，综合反映汽车的内在品质，能综合反映一家汽车企业的研发技术和制造精细化。

　　文、图、表/广州日报全媒体记者 周伟力

　　【知多点】

　　什么是NVH？

　　噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。

　　噪声(Noise)主要指乘客听到的车内噪声，包括发动机噪声、进排气噪声、轮胎噪声、风噪声、传动系齿轮啮合噪声、车内面板振动辐射噪声等。另外，还有车外噪声，亦即汽车行驶中对交通环境的辐射噪声。

　　振动(Vibration)主要指乘客感觉到的方向盘、地板和座椅等的抖动，通常由发动机和不平路面的激励引起。

　　声振粗糙度(Harshness)通常指乘客感受到的异响、声品质(不悦耳)和汽车非平稳运动、颠簸、冲击(不平顺)等。

　　优秀还是卓越？测试调校说了算

　　完成NVH的性能设计，工作只完成了三分之一，剩下两部分是“仿真分析”和“测试调校”。顾名思义，“仿真分析”便是通过科技的手段进行仿真分析。这事听起来简单，做起来困难：采用什么样的仿真工具，建立什么样的数据模型，采用什么样的分析方法，如何确定仿真精度在合理范围之内……这一切，离不开丰富的经验、专业的造诣和整体把控能力。

　　据了解，从传祺GS8到GM8，广汽传祺高端车型的乘坐舒适性获得业内一致好评，而NVH就是其最为突出的卖点。这其中，“仿真分析”是关键一环。对NVH进行正向研发，需要具备整车路噪、车内风噪、整车传动系统NVH、异响仿真等高难度仿真工作的能力。更为关键的是，整车仿真的精度也达到比较高的水平，整车模态与试验结果相比，误差要控制在2%以内。

　　完成NVH性能设计和仿真分析之后，就需要制造出样车，进行关键的“测试调校”。NVH开发最大挑战之处在于，即便在每一个环节都做到最好，但仍需要通过测试，进行反复的调校，最终才能呈现出预期的综合性能。

　　“测试调校”又分两大环节，一是试验室测试，二是NVH专用测试路面。可以将前者看成是武侠小说里的“少林寺十八铜人阵”，闯过去，意味着能力全面，没有短板。后者显然便是“实战”，只有在“实战”中脱颖而出，将遗留问题全部解决，并确保生产一致性，才有闯荡“江湖”的资本。所谓“生产一致性”，就是整车性能和效果不能只停留在试验室阶段，还要出现在最终量产车型上。

　　汽车工程师是如何工作的

　　汽车工程师是如何工作的：在NVH领域，风噪是扎在很多人心里的一根针。与发动机噪音、路噪不同，汽车在高速行驶时，这两种噪声源会趋于稳定，因此在听觉上会减弱。这个时候，风就成为了一个“最不安分”的因素——要么迎面撞上前风挡，发出一阵阵“噗噗”的噪音，要么切过后视镜尾侧，带来“呼呼”声和“嘶嘶”漏气的声音。

　　这是一个成因极其复杂、多变的课题，关联造型设计、密封、生产精度等多个技术领域，还有最难以捉摸、不稳定的气候因素。后视镜0.5毫米的安装偏差，都可能导致风噪声偏大。如何解决？事实上没有别的办法，只有深入探究风噪产生的根源和传递路径，不断地试验、梳理和总结。几十轮的迭代优化、横跨多个技术领域的反复沟通协调、一次次的推翻重演，可能最终只能让风噪水平改善1~3个百分点。为了确保试验数据的精准性，需要不停地进行道路测试。不达标、不妥协，这便是汽车工程师们工作的主要内容。