当今世界许多厂商都在搞电气化，一方面是为了更加和谐的生态环境，另一方面也能减少对化石燃料的依赖，缓解能源危机。而豪华跑车品牌保时捷搞电气化，却并非这两个原因。以“生于赛道，驰于公路”为造车初衷的保时捷，它的车型搭载混动系统原因，就像它的灵魂911那样纯粹--只为性能。
此前，我的同事已经在海外对全新Cayenne E-Hybrid进行了详细的试驾，感兴趣的朋友可点击下方回顾链接进行回顾。
保时捷豪华SUV的电气化进程始于2010年，Cayenne S Hybrid为其所属细分市场的先驱。2014年，Cayenne E-Hybrid推出又一项突破性的技术--插电式混合动力系统。而新款Cayenne E-Hybrid则标志着保时捷在电气化领域的一个新阶段。（图为2011款保时捷Cayenne S Hybrid）
保时捷Cayenne E-Hybrid作为全新Cayenne家族中的第一款插电式混合动力车型，在外观上承袭了燃油版Cayenne的造型，动力上则采用了源自芒冠军赛车919 Hybrid与跑车918 Spyder的混动技术。新车官方指导价94.8万元（未选装）。
保时捷Cayenne E-Hybrid在外观上与燃油版Cayenne差别不大，只是在车身多处配以混动车型专属的青柠色。突出的前翼子板、修长且棱角分明的发动机舱盖，以及更宽大的三段式进气口等进一步强调了车身的动感线条，并暴露了其源自赛道的不羁性格。
在Cayenne E-Hybrid上标配的LED主动大灯与四点式日间行车灯是典型的保时捷家族设计语言，LED主大灯还可选装矩阵光束和保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），实现更灵活的光源控制。
Cayenne E-Hybrid标配的是灰铸铁刹车系统。为了保持保时捷的颜色配置方案，系统标配青柠色刹车卡钳，同时还可以选配黑色卡钳。在轮胎方面，保时捷也并没有因为Cayenne E-Hybrid是一辆插电混动车型而采用低滚阻轮胎，而是依旧以性能优先采用了全地形轮胎。
曾配置在Cayenne Turbo上的自适应车顶扰流板在Cayenne E-Hybrid上为中国市场车型的标配，它可以根据需求变换五种角度，为车辆施加不同的下压力。
Cayenne E-Hybrid的内饰同样沿袭了燃油版的设计，只是针对混动车型在仪表盘、中控屏中融入了电量信息，同时也在多处用青柠色点缀，显示其混动车型的身份。
Sport Chrono组件模式开关，可以让驾驶者自如切换4种驾驶模式，包括"E-Power"（电力驱动）、"Hybrid Auto"（混合动力自动）、"Sport"（运动），或者"Sport Plus"（运动升级）模式。按下模式开关中间的"Sport Response"（运动响应）按钮，还能连续20s提升车辆的响应性，从而在快速超车等情况中进一步增强性能。 此外，新车还可以选装"E-Hold"（电力保持）与"E-Charge"（行车充电）两种模式。
12.3英寸的触摸显示屏搭载了新一代的保时捷通讯管理系统（PCM），并新增了混合动力菜单，可以查看包括当前的能量流、能耗值、剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等。 车机系统内置保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus），全新Cayenne E-Hybrid就此实现了互联，可支持如在线导航等多项功能，并且在混动车型中还有诸多专属配置。例如利用保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序远程查看纯电动续航里程和总续航里程、蓄电池充电状态及剩余充电时间；或是搜索、过滤充电站并将充电站设置为导航目的地等功能。
