通用汽车在北美又收缩了。

当地时间11月26日，通用汽车公布了新一轮转型规划。转型规划的核心内容，实际上是“收缩”和“切换赛道”两个关键词。一方面在传统燃油车业务领域，对多家工厂安排关停，另一方面又加大电气化和自动驾驶的研发投入。

根据通用汽车方面的公告，其将加速公司转型的进度，以2015年制定的全面战略为基础，加强发展主营业务，投资未来出行领域，推动显著的成本效益。实际上，这是由于目前包括通用在内的所有汽车企业都面临严峻的形势——2018年以来，随着中国、美国、欧洲、日本等各大主要区域市场的销量走缓，全球汽车销量都进入了“至暗时刻”。

于是，通用汽车决定继续采取积极措施，改善整体业务表现，包括重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构。

燃油车阵线退守

随着美国消费者需求的转变和汽车市场规模的萎缩，公司计划将明年的生产工作集中在部分工厂进行，从而关停不必要的产能。

2019年暂无生产计划的整车组装厂包括：

•位于加拿大安大略省奥沙瓦的奥沙瓦（Oshawa）组装厂

•位于美国密歇根州底特律的底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）组装厂

•位于美国俄亥俄州沃伦的劳德斯顿（Lordstown）组装厂

以上三座整车工厂制造的产品为中大型轿车和紧凑型轿车，涵盖凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、别克君越、雪佛兰Impala等C级或B+级轿车，以及雪佛兰科鲁兹、雪佛兰沃蓝达等紧凑轿车。这些轿车型号均将于2019年底之前在美国停产。通用在公告里提到，为了支持公司在跨界车、SUV和轻型卡车等细分市场的发展，过去四年内集中资金和资源，增加工人轮班班次，并向旗下位于美国的工厂投资66亿美元。这些举措创造了17,600多个工作机会。

此类举措其实目的就是在于重整全球产能分工，正因为美国市场对SUV和皮卡有着偏爱，所以轿车产能逐渐转移到美国以外。这也令人联想起同为底特律三巨头的福特汽车，后者除了皮卡和SUV产能保留之外，轿车产能已经逐渐撤出美国和欧洲，未来只在中国保留轿车+SUV的全面产能。

而2019年暂无生产计划的驱动系统工厂包括：

•位于美国马里兰州怀特马什的巴尔的摩（Baltimore）工厂

•位于美国密歇根州沃伦的沃伦（Warren）变速箱工厂

除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还将在2019年年底前关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。

关停工厂势必引发当地政府和工会组织的不满，于是美国汽车工人联合会UAW方面很快给出了回应。UAW负责通用汽车的部门负责人特里•迪特斯（Terry Dittes）在一份声明中表示:“通用汽车在墨西哥和中国开设或增加工厂，同时停止美国工厂的运营，这一决定对美国劳动力造成了严重的损害。”

然而通用要削减的还并不止整车和零部件产能，同时也包括人员岗位。据悉，通用正在推动全球人员架构的转型，确保员工具备适用于当前和未来的技能。公司计划将薪资制员工及合同制员工的人数降低15%，管理层人数降低25%，以简化决策流程。

通用汽车预计，到2020年，这些举措将为公司节省60亿美元现金——削减成本45亿美元，降低资本支出15亿美元。

“砍”的背后是“扩”

在汽车行业进入严冬之际，不少车企开始着手“卸下包袱”。诸如FCA菲亚特克莱斯勒汽车公司，今年已经将旗下零部件子公司玛涅蒂•马瑞利售予KKR公司旗下的康奈可，新近又打算抛售机器人自动化子公司柯马，中国企业或将接盘。

但是，对汽车企业来说，要度过产业的“冬季”，并不是只有收缩一条路径，同时也不能只着眼于大刀阔斧砍掉相对非核心的业务，更重要的则是转型，在创新领域甚至反而要加大投入力度。

因此，在通用汽车的规划里，“砍”掉一部分业务或者运作量之外，还在“扩”大新业务的投入量和新模式的应用范围。

首先，是新能源/电气化和自动驾驶/智能化方面投入继续加大。