当全球经济压力山大之时，便是整个汽车产业思变之时。通用汽车的瘦身转型，可以视作以退为进，也可以视作承压前行。

最后一届在冬季举行的底特律北美国际车展，作为东道主的通用汽车果然又抛出了石破天惊的规划——拟将凯迪拉克打造为电动汽车品牌。甚至这种重大决策瓜分了一部分XT6新车身上聚焦的目光。

但通用并不孤单，塔塔旗下的捷豹和标致雪铁龙旗下的DS，都在朝着电气化车辆专用品牌的道路上演化。推进电气化，就意味着缩减燃油车业务的阵地。继2017年将欧洲业务售予标致雪铁龙、撤销澳洲产能之后，通用对传统燃油车板块持续做减法。

2018年，这种减法策略指向了更大范围——从年初的通用韩国风波，到11月在美国本土收缩，不仅要砍掉大型轿车的生产线，还打算关停五大工厂和裁员1.47万人，由是惹怒了一心重振制造业的美国总统特朗普。

在从规模主义切换到利润主义的思维转变驱动下，通用汽车在欧美市场的收缩以及燃油车领域的后撤，换来的是将更多的筹码押宝在中国市场、未来技术趋势。

只是“跨越到明天”的路线，永远会留下一个异常难过的今天。即便是在中国市场，通用的业绩也只能说是得失并存，在大盘环境等因素影响下销量规模缩水，而利润则得益于豪华车爆发而上扬。

都说大象转身不易，作为美系车代表的通用却在十年前的那场生死劫之后彻底颠覆了思路，一心求新，力图革命。尽管通用的步履比起同为美系的福特总体上来得稳健，在华本土化工作也更为到位，但举措到底有没有碰擦冒进和激进的边缘？恐怕此刻没有人能给出绝对正确的答案。

曾经连续领跑全球汽车行业77年的百年老店，所思考的自我救赎与革新命题，并不仅仅作用于其本身，同样也是整个行业的范本。

欧美收缩VS中国加注

2008年次贷危机十周年后，通用汽车又一次站在了风口浪尖。贯穿整个2018年的收缩节奏，成为通用汽车传统燃油车业务的主旋律，或许只有一处区域是例外。这种收缩，从原本应当万物孳生膨胀的春天便开始带来了寒意。

在获悉通用打算关闭其在韩四家工厂之一、裁员近3,000名、并可能抛售通用韩国资产的消息后，韩国政府方面坐不住了。4月份，通用汽车和韩国政府初步达成协议，前者将向持续亏损的通用韩国注资43.5亿美元以维持其运营，而韩国方面将给剩下的三家工厂提供税赋优惠，换取通用至少在韩国再经营十年。

当前，通用韩国股比结构为：通用汽车持有77%，韩国产业银行持有17%，中国上汽集团持有剩下的6%。这块业务已经长期亏损，因而在通用体系中的地位岌岌可危。

在通用汽车铁娘子掌门人玛丽·博拉（Mary Barra）的哲学中，“出血伤口”必须及时堵上以止损，从而改善整体业务的盈利状况，于是欧宝/沃克斯豪尔品牌在内的欧洲业务被卖给标致雪铁龙，哪怕通用就此全球年销量从1,000万辆级跌至900万辆级也在所不惜。

但是通用韩国的风波，还远远比不上行将岁末的美国大收缩更具爆炸性。

当地时间11月26日，通用汽车公布了新一轮转型规划。转型规划的核心内容，实际上是“收缩”和“切换赛道”两个关键词。一方面在传统燃油车业务领域，对多家工厂安排关停，另一方面又加大电气化和自动驾驶的研发投入。考虑到全球经济低迷、车市走缓，通用汽车决定继续采取积极措施，改善整体业务表现，包括重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构。

随着美国消费者需求的转变和汽车市场规模的萎缩，公司计划将2019年的生产工作集中在部分工厂进行，从而关停不必要的产能。

2019年暂无生产计划的整车组装厂包括：

·位于加拿大安大略省奥沙瓦的奥沙瓦（Oshawa）组装厂

·位于美国密歇根州底特律的底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）组装厂

·位于美国俄亥俄州沃伦的劳德斯顿（Lordstown）组装厂

以上三座整车工厂制造的产品为中大型轿车和紧凑型轿车，涵盖凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、别克君越、雪佛兰Impala等C级或B+级轿车，以及雪佛兰科鲁兹、雪佛兰沃蓝达等紧凑轿车。这些轿车型号均将于2019年底之前在美国停产。通用在公告里提到，为了支持公司在跨界车、SUV和轻型卡车等细分市场的发展，过去四年内集中资金和资源，增加工人轮班班次，并向旗下位于美国的工厂投资66亿美元。这些举措创造了17,600多个工作机会。