911头顶荣耀光环而Cayenne赚的盆满钵满。911用54年实现100万销量，不过，Cayenne仅用15年就完成其“小目标”的四分之三。保时捷的工程师肯定更爱911，当然，他们也非常清楚SUV的价值。因此，他们要确保其SUV车型无论是远观还是品味都很“保时捷”。
不像911、Panamera以及孪生兄弟718 Cayman/Boxster那样，2019款Cayenne并不“纯粹”。相反地，他使用了大众集团MLB平台，此平台为奥迪主导研发。去年，随着第二代奥迪Q7和宾利添越的发布，这个可迭代升级的平台进入到我们视野。
新Cayenne与奥迪和宾利共享平台，这包括车身结构、驱动传动系统和悬架——Cayenne Turbo上标配的三腔空气弹簧、48伏电力驱动的主动防侧倾系统和后轮转向。Q7和添越的轴距同为2995毫米，2019款Cayenne仍保持第二代车型的2896毫米轴距，不过，车身长和宽分别增加了约76.2和43.18毫米。
新Cayenne上很多独特的东西都是从Panamera下放的。Cayenne、Cayenne S将于2018年年中在美国上市，Turbo车型要到秋季——他们将配备与Panamera相同的发动机，动力调校保持一致。12.3英寸高清中控屏、带触觉提醒中控台、数字化仪表板——所有这些均照搬Panamera。
拿得出手的硬件不止这些，在2019款Cayenne上，官方发布了保时捷镀层制动系统(PSCB)。简单来说，其制动盘上带有碳化钨涂层以增加摩擦力提高制动性能，同时减少灰尘附着并提高制动盘15-20%寿命。
PSCB系统用白色卡钳来区分，Cayenne Turbo车型为标配，其他型号可选装（约2.3万人民币）。另外，他只能适配20或21英寸轮辋。如果你想拥有极限制动性能，你仍可选购保时捷碳陶瓷复合制动系统（PCCB）。
PSCB用白色卡钳来区分，PCCB仍可选购
基本款Cayenne配备3.0T V6发动机（单涡轮），最大功率354马力峰值扭矩450牛米，这要比前任3.6升V6自吸发动机分别多40马力和50牛米。Cayenne S则配备最早由奥迪研发，447马力和549牛米的2.9升双涡轮增压V6发动机。相比老款Cayenne S的3.6升双涡轮增压V6，新机型多20马力，扭矩不相上下。
Cayenne Turbo车型拥有强劲的4.0升双涡轮增压V8（558马力/769牛米），这台全新发动机是在去年Panamera上首次亮相。相比老Cayenne Turbo上的4.8升双涡轮增压V8，新机型要多30马力和54牛米。0-96公里/小时加速仅3.9秒（配备Sport Chrono套件为3.7秒）极速285公里/小时。
全新发动机通过改良后的8AT将动力传递给四个车轮，而不是Panamera上快速且顺滑的8挡PDK。驱动模式选择可改变换挡逻辑和悬架来应对泥地、砾石、沙地和岩石路况。Cayenne和Cayenne S标配19英寸轮辋，Turbo车型为21英寸，更宽的轮胎让其拥有更好的操控性。
新的MLB平台可减重多达65公斤，车身混合使用了铝和钢，在覆盖件和地板等部位采用铝材。锂离子聚合物电池的应用也节省了10公斤。
对于新Cayenne的外形设计，用进化而非革命来说很恰当。Turbo车型具备明显个性，通过宽轮拱，侵略性的前脸、独特的四排气管等，来划清和6缸兄弟们的界限。
