在汽车历史长河中，曾经有一辆SUV还在设计图纸阶段，一曝光就遭到业内各界人士吐槽奇丑无比，后来该款SUV从量产发布到上市热销却狠狠地扇了当初反对的那群人一巴又一巴，它的名字叫保时捷Cayenne，也就是我们常叫的卡宴。

简单理一下保时捷Cayenne的时间轴：

1998年保时捷提出计划推出SUV车型，无人看好跑车厂商推出SUV车型；

2002年第一代Cayenne亮相日内瓦车展，成为全场焦点但依然不被看好；

2010年第一代Cayenne停产，第一代Cayenne全球共售出27万辆；

2010年第二代Cayenne亮相日内瓦车展，并推出Cayenne S Hybrid车型。

2017年第二代Cayenne停产，全球范围内共售出超过50万辆；

2017年第三代Cayenne亮相斯图加特，同年广州车展国内上市。

今天将为大家带来冲击Cayenne百万销量纪录的第三代Cayenne试驾文章，敬请欣赏。第三代Cayenne外观采用类似保时捷911设计风格，中网尺寸比老款车型更大，夸张的造型除了视觉效果更好之外，还将主动式进气格栅隐藏其中。在冷车启动或不需要大量进气时，进气格栅为关闭状态，让发动机迅速达到最佳热效并且降低空气阻力。当发动机需要大口呼吸新鲜空气并提高冷却效果时，进气格栅能够对气流进行控制，从而让新Cayenne在性能以及功耗两方面都能兼顾到。

Cayenne车身上半部分，比例匀称并且车顶线条过渡自然，并没有刻意追求轿跑SUV那种强烈的运动感而采用大溜背造型，现在的造型已经足够展示力量美。假如你还想在第三代Cayenne身上找到前两代那种“肥臀”的饱满设计，不好意思还真没有，新Cayenne已经将肥臀练成肌肉，紧致得让你找不出一丝赘肉。采用Panamera和911同款的LED尾灯，造型更加扁平之余还加入贯穿式设计。

虽然已经选装了20英寸双五辐式Cayenne Sport轮毂，但是款式看着比较一般，视觉冲击力较低。不过不用担心，保时捷一向都提供丰富选配，除了标配19英寸五辐式轮毂就有9款供消费者选择。

Cayenne内饰采用与Panamera相同的设计语言，包括12.3寸宽屏、三辐式方向盘、中控地台档把区域功能布局甚至方向盘左侧的灯光控制区域都如出一辙，让你有一种置身于底盘升高版Panamera中的错觉。

中控屏反应流畅，并且显示效果细腻。切换全地形模式时，除了能显示差速器锁止情况之外，路面还有相应改变。

Cayenne很多地方可以变，但唯一不变的是五连仪表盘和左侧启动。中间转速表保留机械样式，两侧的四个仪表其实为两个独立液晶屏，显示信息也十分丰富，包括温度、速度、G值、胎压、油耗、四驱系统工况等。其中切换到导航模式时，右侧两个仪表就会连为一体单独显示导航信息。

档把周围的功能区域按键虽然没有前辈们那么密密麻麻，但也不少。部分功能按键采用触控式设计，融入钢琴烤漆面板看起来相当优雅，而且触控操作有回馈，旋钮和拨杆都加入了雕刻工艺提高精致度，稍显不足是面板略有松散，装嵌工艺仍有提升空间。

试驾车选装了18向电动调节一体式座椅，除了常规的前后上下、靠背角度以及腰部支撑调节之外，这套座椅还能对两侧包裹进行单独调节，并且带有记忆功能，跟家人换着开也能迅速找到最适合自己的坐姿。

后排座椅可前后移动并且支持靠背角度调节，提供后排空调出风口、储物格以及两个USB充电接口，稍显遗憾的是没有提供后排独立空调。