（原标题：王传福：比亚迪开放程度将越来越大）

种种迹象表明，比亚迪(行情002594)正把“开放”提到前所未有的战略高度。

一方面是开放供应链体系，各个零部件事业部可以对外出售产品，打破原有“自产自销自用”的封闭供应模式；另一方面，开放自身硬件平台e平台和软件平台智能网联系统DiLink。近期更是宣布与百度共同打造Apollo生态车辆认证平台，将自家的341个汽车传感器和66项控制权与Apollo生态全面打通。

一贯坚持垂直整合战略的汽车巨头正在颠覆过去的原则。对此，比亚迪董事长王传福接受中国证券报记者采访时表示，一方面，企业发展到一定阶段要做一些动作，让每一个分子都要承受住压力。比亚迪内部市场化改革倒逼各事业部积极创新、提高产品性价比；另一方面，汽车智能化是大势所趋，实现智能化需要通过开放构建一个强大的汽车生态体系。这是一场重要而深刻的变革。

开放才会带来繁荣

中国证券报：比亚迪从垂直整合战略走向全面开放，这一变化出于什么样的考量？

王传福：开始我们走的是高度垂直整合路线，给摩托罗拉和诺基亚代工时这一策略很成功。因为高度垂直战略下效率很高，能够给客户提供一站式服务。做汽车时也是延续这一思路，比亚迪早期的车除了玻璃和轮胎外，其他结构件基本都是自己完成。

这种模式初期效果不错，生产效率高、战斗力强。但时间久了，效率就相对慢了一些。确切地说，应该是和过去比我们效率仍在提高。但不能只跟过去比，还要将产品推到市场与同业竞争。

因此，比亚迪要推行内部市场化改革。具体来说，零部件可以从外面采购，同时比亚迪事业部产品也可以对外销售、供货给其他车企，提升了比亚迪内部活力和效率。改革从2017年开始，2018年大幅度推行。

推行以后我们尝到了甜头，各个零部件事业部、零部件工厂活力和效率大大提高。当然压力也很大，这倒逼各事业部积极创新、提高产品性价比。企业发展到一定阶段，一定要做一些动作，让每一个分子都要承受住压力，这样才能激发出活力。

全面开放对行业而言也有好处。比亚迪很多电池技术在业内领先，可以进一步分享给同行。同时，我们从同行中学到了很多东西。开放才会繁荣，未来比亚迪开放程度将越来越大。

中国证券报：为了推行开放战略，2017年比亚迪做了哪些组织架构调整？效果如何？

王传福：2017年，企业文化中加入了“竞争”，体现各个业务单元市场化的导向。市场化改革后，活力提起来了，零部件创新能力得到增强。

在纯电动车领域，比亚迪推出了自主创新、高度集成、超凡性能的全新e平台。简单地说，e平台就是33111。两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1，前者指驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成，后者指高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1。3个“1”就是1块板(将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板)、1块屏(搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏)和1块电池(长续航、性能稳定的电池)。

基于“e平台”打造的电动车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。这是典型的案例，市场化以后内部压力大了，但创新、提效的动力相应增强。

电动化为智能化提供基础

中国证券报：汽车行业目前最大的变化是什么？

王传福：最明显的变化是电动化。今年上半年，电动化势头非常好。建一个电池厂需要两年时间，并且需要大量资本投入。比如，建一个20GWh的电池厂，差不多需要投入一百亿元。电动化的速度太慢也不行，因为规模起不来，但太快会招架不住。

上半年，汽车电动化速度比我们预期要快，比亚迪要抓住这次百年不遇的洗牌机会。总体来说，自主品牌对新能源汽车重视程度要比国外品牌更高，且在自身实力和产业链建设都做得不错。

未来五年是汽车行业发展关键期，包括造车新势力、传统汽车企业在内都会出现明显的两极分化。事实上，这一趋势在电动大巴这个细分领域已经有所体现，强者越强，弱者渐渐被淘汰。乘用车的两极分化正在开始。

中国证券报：汽车智能化发展将呈现什么样的图景？比亚迪做了哪些探索？

王传福：汽车电动化已成定局，电动化为汽车智能化提供了基础。智能车的想象空间很大。以智能手机发展为参考，过去十到十五年智能手机产业增长很快。汽车智能化比手机更有魅力，就像长了腿的超级手机，可以实现更多的场景需求。比如，一声指令汽车可以去取报告、接人。企业应该深刻认识到这场变革的重大意义和带来的市场空间，并做好定位。