前言

这辆S1000R是教士好朋友的新车，他的上一辆车是大家很熟悉的2012 Honda CBR1000RR，在去年底卖出后就陷入了不知要找什么车的窘境。

原先想延续其仿赛的生涯而锁定了Aprilia RSV4-Factory及HONDA CBR1000RR SP(ABS)，但前者的当年库存车己全数售完，后者售价太高加上与前部车种的相似度太近让他十分的苦恼。

在和我们几个好友教唆及怂恿下，最终便决定入手了这辆拥有众多科技于一体的NK猛兽-S1000R。

先从外观聊起

BMW在外观的设计一直都很有其独特的坚持，最明显的当然就是那不对称的头灯。也因这项设计让BMW的车种在路上的辨识度非常的高，每当注意到后后视镜里看到有车用大小眼在瞪你时第一时间就能知道"绝对是辆BMW在瞪你!"

正面

应该是BMW在2013年之后所做的调整…大小眼的位置和旧版S1000RR的方向不一样(但2014的S1000RR也是左大右小)，少掉了整流罩后单纯看向正面明显的比S1000R要消瘦不少，尤其是那像被剔了颗山本平头的车头，整个感觉就很像以前玩的BB战士"著装型态"和"轻装型态"的差别啊。

不过粗壮的倒叉及塞满整个挡泥板后方空间的大面积水箱、油冷排，还是能让人看的出那源自S1000RR的性能基底啊!

后方

科技感十足的车尾，面积不大但识别度很高的LED尾灯配上流线的车屁股，若单纯这样看去可能还会以为这是辆仿赛车。

侧面

复杂、夸张但不凌乱的车身线条，这样的线条不会让你联想到什么流体力学、什么空气流动，那些都是多余的。S1000RR的线条展现出来的感觉就是"我是头野兽"的气势。

也能感受到S1000R在脱下身上铠甲，离开赛道来到街道时所需要的灵巧与冲劲，还有那个把头盔拿掉，顶着一颗山本平头的非凡杀气(骑S1000RR的车友下次拆车头的时候可以看看里面是不是真的藏着一颗山本头)

简单明了的仪表，当在车子发动时仪表显示的信息还挺多的(请原谅我没拍)，上方的超转灯让人看了就很热血(底下是车友另外加装的无线胎压显示及GPS测速器)

与S1000RR几乎相同的骑乘介面设定，差别最大的大概就是街车把的设定了。

无论是四轮或两轮，只要是能代表BMW性能车种的车侧设计总是少不了那类似鲨鱼鳃的散热孔元素，就算是拿掉车壳的NK车种也一定还是要插上那一笔!

辨识度极高的大小眼头灯，顶着一颗山本头让人一看就会怕!(还有谁敢和他大小眼的?)

骑习惯一般车种的人看到这手把上的开关应该会眼花撩乱吧?单独离合器侧上的开关就包含了(由前至后)远近灯及超车灯开关、定速开关(小拨片为调整速度)*、警示灯开关、(左)仪表资讯开关(右)ABS及DDC调整开关*、方向灯开关、喇叭开关。

位于右边的油门把手更选配了南天宫的行车平安护身符(要掷圣杯才能选配)，加温把手开关(真是贴心)、动力输出模式开关(可选择雨天及公路和赛道模式三种，选配DTC套件更会增加隐藏的PRO RIDING MODE)。

整合式电门开关(包含引擎断电及启动钮)，比较可惜的是原厂直推总泵不是采用与分泵相同的Brembo，就当成是替车主保留改装乐趣吧?

另外选配的全CARBON蝎子管，这边就不得不提一下BMW四缸车的排气声浪，说真的，还真挺过瘾，几乎和那对大小眼一样好认。因为有别于四缸车一般印象的"绵密"，BMW的四缸车展现出的声浪是"超级浑厚外加啦啦叫"。

怠速时会有种棘轮空转的啦啦声，真的要比喻的话反而会有点像三缸车的感觉，但一入档起步后就像是同时有四颗"重低音喇叭齐放的浑厚音压，配上蝎子管的加持让这样的感受又更为明显。

选配的电子快排，过去在Brutale800 EAS上有接触过，虽然还是喜欢拉离合器后换档的感觉，但还是增加了不少方便性。

骑着S1000R出去，我想许多人看到这个厂徵后在看那颗山本平头，应该多少就不敢去惹你了吧(若是黑车应该更明显哦!!!)

与S1000RR如出一辙的悬挂系统

虽然被人发现了其实是颗山本头的事实，但优异的武功基础并没随着铠甲的卸下而被减少46mm倒立式前叉，120mm行程，可调整预载及回弹。

碟盘上的网盘也验证了ABS的存在，收的很整齐的线路很难让人想像这台车拥有非常复杂的电子控制系统。

单看这后摇臂你应该认不出这台S1000是1个R或2个R吧?不过也许是因为街道化的原因，后悬挂的行程由RR的130mm缩短到120mm。

有趣的是车主有选配DDC动态阻尼控制系统，最大的特色应该就是会透过引擎监理系统及车上各项感应装置(如倾角资讯、ABS及选DTC资讯)来即时调整悬挂。