一直个性十足的领克，不仅要进军发达国家，就连推行方式都那么特别。
生活不只有苟且，还有诗和远方。现如今的时代，谁都不用按规矩来，随时随地都可以Freestyle。“潮态度，玩出位”便是当下的生活理念。
既然生活理念开始变革，90后逐渐成为大众娱乐与消费的中流砥柱，那当然就有人嗅到了新的商机。在汽车产业中，这个发起者便是领克。经过两年的发展，领克在中国车市已然开创了新的营销模式，并且得到了一定喜爱新新鲜感的年轻人认同。
可如今在中国汽车市场混得风生水起的领克，是否骄傲了？膨胀了？不管怎样，领克都将带着自己所理解的年轻化生活理念开始侵略进海外市场，而第一站或许就是美利坚。
近日，据外媒报道，领克正考虑采取一个新的计划开始进军美国汽车市场，而这个计划便是从出售非汽车产品(例如家居商品)开始。当然，一旦领克凭借这些产品在美国市场打开品牌知名度，随后诸如领克01、02和03便更容易得到美国消费者的认同。
虽然这一战略计划的具体细节还未成型，但领克汽车不按常理出牌的风格倒是出其不意，可似乎又在情理之中。
谁说中国品牌不行？海外早已遍地都是
中国汽车工业发展的数十年，早已不在是曾经“一张沙发，四个轮子”的时代了，不论从研发能力、创新能力、市场占有率、消费者认可度等方面来看，自主品牌汽车造早就有了质的提升。然而在中国，自主品牌总也无法的到一部分消费者的认同，或许品牌积淀不够成了关键原因。
“买车不看别的，先看品牌。”这就是大部分中国消费者购车的铁律。但是如今，自主品牌汽车经过长期研发和深耕细作，已经发展到了由量变到质变的关键节点，同时也涌现出了吉利、比亚迪、广汽传祺等一批敢于挑战世界造车强国的自主品牌。
但对于大多数人而言，却不知他们眼中品牌力薄弱的自主品牌早在十多年年前就出口到了众多的海外国家。自主品牌汽车正以其独特的魅力吸引着众多国家人民的喜爱。
在澳洲，长城风骏皮卡穿梭在乡间的农场之间；在乌克兰，力帆X60警车在红场呼啸而过；在南美，长安逸动于窄巷中静静等候着他的主人；在古巴，吉利自由舰成了政府用车；在全球59个国家，比亚迪的电动大巴随处可见。
目前，中国品牌出口的地区基本覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等，出口的国家已达到100多个。不仅如此，随着不断扩大的汽车出口量，以及国家品牌向上计划上升到国家战略后，众多自主品牌车企开始向海外建厂和本地生产的方式转化。
作为国内最早进入海外市场自主品牌的长城汽车和吉利汽车在海外CKD组装厂达到24家和18家之多，覆盖中东、东南亚、中亚、南美等区域。就连如今在国内慢慢沉沦的力帆汽车在海外也拥有8家组装工厂。至于全球电动大巴的领导者的比亚迪，已经建立起了有30多个生产基地。
虽然自主品牌已有如此的海外成就，但是这背后却深藏危机。众多的出口国大部分都是发展中国家和经济相对落后的地区，似乎自主品牌在海外市场能立足除了产品力稳定的商用车外，剩下的就是便宜。
五年前，英国BBC的超人气汽车节目《TOP GEAR》曾来到中国，在赛道测试荣威350后，主持人Jeremy Clarkson(杰里米·克拉克森)就说过，“与350类似的欧洲车跑一圈至少能快十几秒，不过350的价格只有和它差不多大小的奥迪A3的三分之一。”
一句调侃道出了中国自主品牌在当时产品力不行只能打价格战的事实。即使如此，“倔强”的自主品牌车企从未放弃继续前进的步伐，或许要成为像大众、丰田及通用这种集团还有很长的路要走，但现如今，领克要发起向发达国家进攻的态势还是让人振奋不已。
美帝不缺新品牌，难不成还缺新的生活理念？
从2016年的德国柏林，吉利正式发布了高端品牌LYNK&CO(领克)开始，领克每一次产品上市都在海外掀起轩然大波。从哥德堡到阿姆斯特丹再到日本，领克品牌的刻意国际化路线很是扎眼。
正如领克03在日本东京上市时，吉利汽车集团CEO安聪慧所言，“此前从未有过中国车企在发达国家举办过上市发布会，这充分体现了领克在品牌和技术实力上的自信，也是领克全球化基因、视野和品牌价值观的又一次体现。”
然而说起日本，除了知道其是发达国家之外，其还拥有令人津津乐道的全球最鼎盛的汽车文化与潮流文化。固然，领克有着迈向发达国家的远大志向是令人敬佩的，但其过程中将带来的挑战可想而知。而拿下日本市场对于领克而言，恐怕还为时尚早。
即使在美国，随着福特轿车业务的全球紧缩，克莱斯勒也早已归属意大利人，剩下的通用也顽疾缠身，这样的汽车市场下，一个新兴品牌要想吊起美国人的胃口也实属不易。更何况，此前美国已使众多诸如庞蒂亚克、奥兹莫比尔、水星、土星等标榜运动的本土品牌覆灭，而且连标致、雪铁龙、雷诺、欧宝、斯柯达、西亚特等有着运动基因的欧洲品牌在此节节败退，至今没有重返美国市场的勇气。
另外，质量因素也是能否立足美国市场的关键。无可否认，领克品牌在J.D. Power公司2018年新车质量调查中取得了不错的成绩，但是，美国消费者对检验真实世界驾驶质量以及长期可靠性方面的认真程度，还是要远超J.D. Power公司在中国量化的检测。
这样冒然去用汽车产品进军美国市场，让领克也不得不心存忌惮。不过改换思路后，在领克眼里，自己对现如今年轻人的生活理念了解得更为透彻，也许认为带着这个想法去美国试水更为可行。
然而“理想总是美好的，现实却总是骨感的。”在美国如此开放的国家环境，尤其在西海岸经济更为发达的城市中心地带，年轻人的潮流文化早已发展得各成一派。黑人音乐、街头涂鸦、街舞、HIP-HOP DJ、Rapper、街头篮球、跑酷、滑板、运动文化等一系列潮流元素随处可见，而领克身上所具的东方潮流能否立足都是个问题。
同时，美国人一向崇尚自由奔放的生活态度也并不一定能与领克所开创的生活理念所契合。因此，领克欲从生活中渗透自己的品牌文化的确新颖，并且在自主品牌海外扩张的道路中也尚属首例，但却想由此使得领克汽车在美国汽车市场占有一定份额，这太具挑战性。
虽然吉利汽车副总裁Alain Visser(魏思澜)对美国市场寄予厚望，曾表示，“领克汽车将于2021年左右在美国市场推出，其预计领克在美国上市的三年内年销量将达10万辆至15万辆。”
三年后，或许领克汽车能够达到足以媲美美国本土品牌汽车的产品力，并且领克品牌也能得到美国消费者的认可，但领克适应美国经销商模式，推出可行性的市场规划条例还需要大量的时间成本。不过有朝一日，在有了强有力的产品、深入渗透进美国汽车行业后，中国自主品牌在美国推广产品不再仅仅是一个愿景。只是对于现在的领克来说，不管以什么方式去挺进美国，都才只是第一步，要想适应发达国家的节奏，只靠出售非汽车产品去推广品牌是远远不够的。
