意大利评论家伍波托·依可曾经说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计哲学，或者说是创造了一种观念。”这个“艺术的国度”不仅踢球好，还擅长制造令人着迷的跑车，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这些耳熟能详的跑车品牌全部出自这里。在意大利设计师看来，车不光是代步工具，它更是一种会走的艺术。

　　

　　这期的《牛X评测》就给大家带来一款独具特色的意大利SUV——阿尔法·罗密欧Stelvio。Stelvio是阿尔法·罗密欧的第一款SUV，在此之前阿尔法·罗密欧只生产轿车和跑车，知名的像4C跑车和Giulia轿车。阿尔法·罗密欧为了体现Stelvio操控精良，特意借用了意大利北部的一条叫Passo dello Stelvio的盘山公路来命名，这条公路有各种险峻的发卡弯，号称“死亡公路”。你问这台车的中文名？音译过来叫“斯泰尔维奥”，但正式的名字我们不清楚，难道阿尔法·罗密欧忘记起了？也不一定。

　　车型信息

　　国内在售的Stelvio有3个动力，分别是：低功率2.0T发动机(最大马力200匹)、高功率2.0T发动机(最大马力280匹)和2.9T发动机(最大马力510匹)。搭载前两个动力的车型都是普通版，而使用了2.9T发动机的是四叶草版。普通版比较亲民，指导价为39.98-45.68万，四叶草版只有一款，定位高性能运动SUV，指导价是96.98万，比普通高功率2.0T版贵出一倍还多。

　　

　　今天我们试到的是200HP豪华版，也就是使用了低功率2.0T发动机的高配。这台车指导价42.68万，已经跑了6831公里，并不是一台完全没有磨损的新车了。

　　底盘格外下成本

　　这台200HP车型使用的低功率2.0T发动机拥有200匹的最大马力和330牛·米的最大扭矩，和280HP车型使用的高功率2.0T发动机差得比较多。但把目光放宽，你会发现全新宝马X3的低功率2.0T发动机最大马力才184匹，而全新奥迪Q5L的低功率2.0T发动机最大马力190匹，其实都不如Stelvio 200HP。此外，Stelvio的这台发动机还不“挑食”，加注价钱更低的92号汽油也没问题。

　　

　　图：Stelvio使用了来自ZF的8AT变速箱

　　图：Stelvio全系配备四驱，传动轴由格外昂贵的碳纤维制成

　　200HP的变速箱和宝马一样，都是来自ZF，规格为8速。单是了解了这些信息，我觉得就不用太担心Stelvio的变速箱表现了。当然，Stelvio的最大亮点还是底盘，200HP配备四驱系统，其中传动轴由碳纤维制成，这在同级中可以说罕见。重量更轻的轴体减小了转动惯量，同时减少了动力损失。Stelvio的前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式，结构比较常规，但用材厚道，前后全部是铝合金。除了碳纤维就是铝合金，阿尔法·罗密欧为了轻量化真是在底盘上下了大成本。

　　慢不一定没乐趣

　　

　　图：Stelvio的坐姿简直不像运动SUV，它让我觉的像坐在汉兰达里

　　都说阿尔法·罗密欧以制造运动车出名，所以在我拿到这台Stelvio后最想知道的就是：这车开起来到底怎么样。不废话，说说我坐进Stelvio后的第一个感受，这明明是台很运动的车，为什么坐姿会这么高？Stelvio的座椅臀点很高，我觉得和那些拿来买菜的SUV没什么两样，就算座椅调到最低前机盖我还是能一览无余。也许有些顾客希望视野好点吧，但对于阿尔法·罗密欧来说这还是太怪了。

　　

　　图：点火按键在方向盘上，和法拉利跑车别无两样，带感

　　在稍微适应了一下坐姿后我准备点火启动，但这时又遇到个问题：这车怎么点火？我找了方向盘后面和中控台上的所有位置都没有发现点火按键，一脑袋问号。“难道设计师忘设计了？”就在我这么想的时候，突然在方向盘上发现了点火键。好吧，意大利人的设计果然不一般，还没上路之前就让我已经觉得在开一台跑车了。

　　

　　图：脚下只有200匹马力供你支配，注定了Stelvio 200HP不是一台快车

　　图：Stelvio有dna三个模式可选，d模式下油门响应非常积极

　　这台Stelvio 200HP开起来给人的第一印象是，提速可并不快。发动机最大马力200匹，数据虽然也不太差，但毕竟拖动的是接近1.9吨的车身，跑起来肯定不能快如风。200HP平时虐一下加塞儿的速腾就好了，碰到2.0T迈腾还是收一点，因为真不一定能跑赢。Stelvio有dna三个模式可选，n是普通，a是经济，d是运动。a模式下油门响应特别慢，感觉动力很不跟脚，d模式要好很多，n模式介于中间，所以不太在意油耗的话还是建议常用n或d模式。

　　

　　图：8AT听话，你脚下的每一个轻微动作都逃不过它，响应性绝对处在同级别前列

　　Stelvio的8AT变速箱表现良好，温柔驾驶升挡很积极，需要快速超车降挡也特别果断，你心里想什么这台变速箱都能积极响应，给你的感觉就是特别听话，像温柔的日本妹妹一样好调教。如果觉得乐趣不太多你也可以切到手动模式，自己来控制转速会更有意思些，而且和很多自动变速箱不一样，Stelvio的这台8AT只要你不操作它能把转速一直拉到红区不升挡，这点让人印象深刻。

　　

　　图：慢≠没有乐趣，Stelvio 200HP可以用精准的转向把你重新拉回车厢

　　200HP虽然不太快，但这不影响它开起来很有意思，你试着接连几次紧急变道就能发现这台车的车头响应非常快，每次打方向车头都能快速跟上，方向比奔驰GLC这样的同级车“贼”得多。Stelvio车身长度超过4.6米，但在弯道中它就像台小POLO，车头走到哪车屁股就能快速跟到哪，一点不觉得因为车太长而笨拙。

　　

　　图：Stelvio极限很高，你不用技术太好就能把车子在弯道里开得很快

　　图：发动机舱里的顶吧能让人高潮，同时发动机布置的尽量靠后，前后配重也就更加合理

　　什么是好的操控？就是这台车你开起来觉得心里有底，哪怕速度快点也没关系，我开Stelvio可以用60公里/时的速度过一个弯，换成其他车可能会告诉你：慢点，会出事。其实一台车允许你开得快不会是因为某一项做的好就可以，肯定是各部分默契配合的结果。就像在Stelvio上，你能看到发动机舱有3根加强梁，光是看就觉得车身刚性非常高，悬挂经过合理布置，能保证舒适的同时不会让车身在过弯时有太大摆动，包括前后配重、转向阻尼，一切都是经过精心调校的。

　　

　　图：原厂配备的倍耐力scorpion verde all season轮胎并不主打运动性，很大程度上影响了Stelvio制动距离

　　不过就像很多开过Stelvio的人说的，刹车是这台车的痛点。有媒体测试Stelvio的100公里/时-0的刹停距离超过40米，这个数据对一台运动车来说确实太难看了。问题主要出在轮胎上，第一，原厂胎宽只有235毫米，不算太宽；第二，原厂配的是倍耐力scorpion verde all season轮胎，这条胎主打绿色环保，有着比较好的路况适应性，但抓地力一般。后期如果想提升Stelvio制动性能，换套倍耐力P ZERO这样的运动型胎是必须的。