挺久前的某一天，打开某宝，输入“橡胶垫”，拍下最便宜的那款，焦急地等了两天快递。

拿到手后，裁成一片片和油门踏板大小相当，粘在一起，最后固定在油门踏板上，将其垫得和刹车踏板一般高。这一切搞定之后，我开始练跟趾了。

挺遗憾的，除了还能找到的交易记录，当时没有留下点照片来给自己的创意做个纪念。不过，这块“橡胶砖”并没有在我的油门踏板上停留太长时间，因为当时不久便入夏了，高温“烘培”下的橡胶发出的刺鼻气味真的没法忍受。

驱使我尝试这些，完全是因为对“跟趾动作”的向往。之前和大家分享了“左脚刹车”和“无离合换挡”，吴佩频道很多车友跑来后台留言，说想了解跟趾动作！看来，对这项“神技”感兴趣的并不止我一个，既然这样，今天我们聊聊跟趾。

跟趾是什么？

首先跟趾只能应用于手动变速箱的车，它是一个赛车动作。

我们知道，降挡时为了匹配转速，是需要补油的，所谓“跟趾”动作就是在车辆紧急制动时，右脚踩踏刹车踏板，左脚踩踏离合器踏板的时候，手臂需要配合控制变速箱换挡杆进行降挡，正好恰逢变速箱处于空挡的一瞬间，右脚刹车力度不改变的情况下，同时用右脚去触碰油门踏板补油，以上这一些列的动作称之为“跟趾”。

为什么要跟趾？

假如不跟趾会怎样？只有两种情况：

1、刹车的同时强行降挡

转速不匹配会有强烈的顿挫感，传动系统受到巨大的冲击会破坏车身的重心平衡，车身姿态也会不稳定，更严重的是，当变速箱的转速远高于发动机的时候，驱动轮可能会出现返拖力而锁死，造成车辆失控。

2、刹车动作完成后再挂挡

日常驾驶时，这么做倒没什么大问题，只是会在过弯时造成一点短距离的空挡滑行(泛指空挡踩下离合器、在挡踩下离合器、空挡不踩离合器三种情况)；而在赛车中，这样做是不行的，降挡都是要在弯前的直路上就完成，选择好合适的挡位再入弯，弯中可能还需要不断用油门或刹车来微调车速和走线。

综上，跟趾既可以使刹车同时降挡的动作更平顺高效，也可以减小大力制动的轮胎抱死，使之获得最大的附着力，缩短刹车距离。由此可见，在赛道或山路激烈驾驶时，跟趾动作可能可以发挥举足轻重的作用，但日常驾驶时并没有必要。

3、怎么练跟趾？

要练习跟趾动作，最基本的一点是，需要有一辆合适的车，或者说一套合适的踏板。

例如，在实车练习之前，我是用罗技G29玩模拟赛车来练习的，它的踏板是这样的：

而一般的民用手动挡车型，踏板可能是这样的：

可以看到，民用车的油门踏板大部分都比刹车要低得多，这样的布置形式想要完成跟趾动作是比较困难的，这也是文章开头提到的我会用橡胶垫去垫高油门踏板的原因。

油门比刹车略低一点点，两个踏板的距离适中，不要太远，同时行程不要太长，调校线性，不要有太大的虚位，这就是一套非常适合做跟趾动作的踏板了。

在此之后，你要锻炼的就是你的右脚了，跟趾动作最大的难点就在于右脚的动作，要做到踩刹车的同时，精准地补油至合适的转速，全程刹车的力度得一直保持住。

具体的动作要谈起“跟趾(heel and toe)动作”得由来了，故名思意，脚跟和脚趾，也就是脚趾踩刹车的同时用后脚跟踩油门，《头文字D》里也是这样向我们展示的，但实际情况中，这样的动作很难完成。而用左前方的脚掌和脚趾踩刹车，用脚外侧(小拇指或外脚背)去够油门来补油相对更容易做到。

具体到练习时，可以先练习降挡补油，熟悉油门的转速的对应关系，降挡补油可以做的很平顺了，再练习跟趾上手会更快一点。