BTCC战场上的统治者
[爱卡汽车 文化频道 原创]
虽然小众，但你一定也听说过欧宝这个品牌，之所以国内见得不多，那是因为它的产品线被别克拿走了不少，提到Insignia或者Astra你可能一脸懵，但你绝对听说过君威和凯越，想搞清楚这些车型的关系，随便找个什么搜索引擎就好了。鉴于欧宝在国内的影响力不大，想必大家也很少有人知道“OPC”是个什么东西，其实不难理解，OPC的全拼为“Opel Performance Center”，只要英文达到小学水平的人应该都能弄懂。
“Opel Performance Center”翻译成中文为“欧宝性能中心”，所以OPC与奔驰的AMG或者宝马的M Power拥有相同的身份，负责欧宝高性能车的研发。
1997年之前，欧宝并没有一个正式的高性能部门，为了表明身份，那时候的欧宝高性能车都以GSi为后缀加以区分。如果你已经搞懂了欧宝与别克的关系，就会明白为什么别克有GS车款。
为了更好地发展性能车事业，欧宝还曾与Lotus合作，以Omega Evolution 500为基础打造了一台Lotus Omega，该车搭载的3.6L双涡轮增压发动机拥有280kW（380Ps）的最大输出功率。
经过沉淀，欧宝终于决定成立OPC，1997年DTM名将Volker Strycek成为OPC的掌门人，在此之前他还曾驾驶宝马635CSi获得过1984年的DTM全年度总冠军。
Volker Strycek是一名优秀的车手，并且热衷于纽博格林赛道，所以OPC直接在北环设立了高性能车研发基地，2003年掌门人还曾亲自上阵，并获得了24小时耐力赛的冠军。
虽然欧宝的主战场一直都在DTM，但自从OPC成立之后欧宝在DTM中并没有出现太多亮眼的成绩，在奥迪和奔驰统治的情况下，欧宝选择在2005赛季结束这无趣的“陪跑”。
相反，Vauxhall（OPC为母公司欧宝运营的英国子品牌）在英国BTCC赛场上却是大放异彩，这也成为了欧宝离开DTM领域的又一重要因素。
