今年央视的3·15晚会上，江淮汽车因为旗下同悦品牌的车身钢板生锈问题而成为业界关注的焦点。随后，江淮迅速对“生锈门”事件作出回应，并向国家质检总局缺陷产品管理中心申报召回。

　　然而，笔者在仔细阅读江淮汽车的召回公告后发现，公告本身存在对同一生产批次车辆差别对待的问题。另外，据媒体报道，江淮汽车的4S店在对召回车辆的处理上也存在差别对待的现象。所以，笔者提出以下三点质疑：

　　3月16日江淮汽车召回公告截图。

　　第一，对于召回范围的质疑。在召回说明中，“江淮汽车将立即就已销售的同悦轿车车身锈蚀问题实施召回。”不过，据媒体报道，一些同悦车的大架、发动机内侧以及前后保险杠等位置也出现了不同程度的锈蚀现象，那么对于这部分问题车辆，是否也在召回范围？

　　第二，对于车辆生锈鉴定的质疑。在瑞风S5上市发布会上，江淮汽车表示将根据锈蚀程度不同，给出不同的维修方案，如切割或更换车身。但是在生锈程度的鉴定上，江淮并没有给出一个可以参考的并量化的标准，这是否会造成在鉴定过程中出现仅凭主观判断的情况？

　　第三，对于切割后焊接车辆安全的质疑。江淮方面表示将“对召回范围内所有车辆进行免费检查，对检查中发现已锈蚀的车辆，采取更换改进后的车身覆盖件的办法给予解决，对锈蚀严重的车辆，将免费更换改进后的车身。”据媒体报道，目前江淮对已锈蚀车辆的解决方案，大多采用“切割”的方法，就是将车辆的锈蚀部分“切割”掉，然后焊接上全新的车身。但是不少车主和业内专家质疑这样处理后的车辆存在安全隐患？

　　笔者对于江淮汽车召回公告和方案的一系列质疑，理由有二：首先，我们并没有看到江淮汽车对相关的解决方案进行严谨的科学论证和实际的碰撞试验，它就急于出台“切割焊接”解决方案，这一行为本身就过于草率。另外，“切割焊接”方案也没有严谨的理论支撑和客观的数据支持，这就难逃“对于车主和车辆的安全不负责任”之嫌。总的来说，江淮汽车在处理召回车辆问题上过于粗犷。

　　其次，在央视曝光了同悦品牌的车身出现生锈问题后，江淮发布了只针对车身锈蚀问题的召回公告，对于车辆其他地方的锈蚀问题却没有给与回应。另外，在对车身生锈程度的鉴定上，江淮依靠销售服务公司员工的主观判断，而不是建立在一套客观的鉴定标准上。所以说，在对问题车辆的界定上，江淮也表现的较为粗犷。

　　总的来说，在面对“生锈门”事件，江淮汽车反应迅速，处理问题的态度上也很诚恳，并且还表示在召回的同时将优化工艺以避免此类缺陷的再次发生；但是在问题处理的细节上，却显得稚嫩和粗糙了些，特别是在召回公告、召回范围、问题归类以及解决方案等方面均存在不严谨、不细致的问题；另外，再召回的整个整个操作流程上，江淮也有失专业水准。

　　我们知道，每一辆汽车都是由成千上万个零件精密地组合而成，它需要各个零件之间完美配合，这样的完美配合保障的是乘坐者的生命安全，所以容不得半点疏忽和纰漏。诚然，中国汽车工业从上个世纪50年代开始起步至今不过几十载，而真正的自主品牌是从2000年后才开始生产轿车的，跟欧美等一些具有百年历史的汽车品牌相比确实不可同日而语。但是，在关乎车辆安全的基础部件和汽车生产服务流程等一些可控的环节上，江淮汽车应该特别重视，容不得半点疏忽。