江淮同悦生锈门事件的风波持续一年有余，为何至今仍不能平息，究竟是厂家采取的处理措施不力，令锈蚀车主不能接受？还是同悦车主对自主品牌厂商要求过高，对其不能包容和理解？

同悦车主对厂家要求车身锈蚀一项延长保修期3年，给尚未锈穿的车身做开孔防锈，锈蚀车主要求不低于二手车市价以老同悦补差价置换改进工艺的2012款和悦或2012款同悦（厂家对工艺缺陷补助置换车主一定金额进行置换）的要求是否合理？是否漫天要价？

同悦外部锈蚀的图片大家都看的麻木了，这里不再介绍直接切入正题，看一下现在厂家出台并实施的切割修复方案吧！！首先给大家看一下同悦的车身结构红色部位是车身骨架的重中之重，是高强度钢板以及少部分超高强度钢板组成。

同悦我们看到过大量实车碰撞事故，对他的安全性毫不质疑。安全性高都是来自这里。

主动安全以及被动安全这些官方的图片以及文字内容介绍可以让你了解的更清楚。我没能找到同悦所用高强度钢板的屈服强度数值。

这是借用和悦RS的车身介绍使用的高强度钢板以及钢板的屈服强度作为参考。

一体侧围和高强度钢板打造的同悦鸟巢式车身，驾驶舱在受到正面和侧面撞击时可以保证驾驶舱不变形，从而保证车内成员的安全，图片里官方介绍的很详细了。

如果一体侧围和高强度钢板受到破坏，这样的安全性还剩多少？

车身锈蚀百分之一车身强度将下降百分之五至百分之十。接着往下看....

这是同悦车身骨架锈蚀的部位。我用箭头做了标注。

这样锈蚀程度仍然采取切割，也只更换外层铁皮，外层铁皮约0.7毫米厚，边梁高强度钢板1.5毫米左右，外层锈蚀严重，内腔里面锈蚀程度会轻一些，内外锈蚀还能剩下多少，即便打磨防锈后不再反锈你还能指望它保护你的行车安全吗？

外腔锈蚀切割我们能看到下边梁和B柱锈蚀的情况，内部如何呢？

这是车友提供给我的，大家可以看一下。

外面发现锈迹，里面早已............

B柱切割部位，重新焊接，此处外层铁板和里面的B柱距离太近，焊接时两层铁板已然融为一体。这是车内拆下B柱内饰板后，拍到的照片，屈服强度超过550MPa的高强度钢板这样焊接能否影响钢板的强度，当受到外力激烈撞击时是否会从这里折断，或者因受热退火失去钢性而产生严重溃缩变形从而危及车内人员的人身安全？希望高人给予指点迷津这张照片大家想必都熟悉，出于对死者的尊重我做了一下处理。2吨的进口奥迪A8以时速100+的速度直接撞击同悦，同悦因受撞侧滑被马路牙子挡住车轮导致翻滚，车顶落地车身驾驶舱变形厉害，我们只看下边梁和B柱变形程度即可。从报道里看到驾驶员“新手上路|的警示贴纸还在车里这应该是一辆新车。

如果下边梁和B柱锈蚀严重下面的情景谁能保证不会出在同悦身上。这是一辆和同悦相同自重（1.1吨）的捷达以时速70公里的速度直接撞击雅阁侧面所导致。

不锈蚀的同悦车身安全性绝对不会如此。边梁和B柱锈蚀严重，一体侧围被切割破坏，同悦车身的安全性还能有多少保证。