黨的十八大以來，我國推動制造業由大變強，成為建設現代化經濟體系的重要組成部分。無論是國產大型客機C919、“藍鯨1號”超深水雙鑽塔半潛式鑽井平台，還是AV500無人直升機，都在吸納、利用高新科學技術基礎上，於內外部設計上有了美學提升，使中國制造展現出高效、安全、人性化的一面，體現出我國工業設計在保障和推動制造業高質量發展中的重要作用。

　　工業設計是將現代設計理論與方法應用於工業產品、大型裝備研發與生產過程的系統性實踐。工業發達國家歷史經驗証明，一個國家的工業設計越活躍，其工業創新能力與市場競爭能力越強﹔工業化程度越高、制造業基礎實力越強，工業設計所能激發的價值提升與市場駕馭水平也就越高，對於工業設計的倚重與需求也就越明顯。對一個國家的工業化進程而言，這種基礎制造能力與工業設計能力的相互激發，有利於形成迅速提升工業化程度的強大活力。20世紀，世界工業設計的主動權與主導權基本控制在歐美少數幾個工業強國的工業設計實力集團手中，如自19世紀后半葉開創現代設計先河的英國威廉·莫裡斯及藝術與手工藝運動、20世紀20年代開創現代設計教育的德國包豪斯、30年代美國誕生的第一代職業工業設計師、40年代之后迅速崛起的英國工業設計及設計管理、50年代之后異軍突起的北歐現代設計等，都對世界工業設計行業與市場的成熟發展作出了突出貢獻。

　　我國現代工業設計起步稍晚。新中國成立初期，由於經濟規模、產業基礎等條件限制，中國制造業隻能做低端產品或來樣加工。彼時的中國工業設計既缺乏實踐經驗也缺乏實戰平台。但就是在這種不甘示弱的期盼、摸索、學習與開拓中，一代又一代工業設計人以祖國和民族強盛為己任，以克服困難為動力，持續探索實踐，終於打開工業設計自主創新的大門。

　　改革開放以來，尤其是黨的十八大以來，在新時代新征程中，中國現代制造業不懈奮斗，基礎日趨堅實，自主創新意識逐步提升，中國工業設計的產業輪廓開始浮出水面。從日常家居的針頭線腦、水龍開關，到往來於五洲四海的高空航天、深海潛水，處處可見中國工業設計活躍的身影﹔聯想、海爾、三一重工等一批設計創新企業及其產品成為創新驅動的生力軍﹔阿裡巴巴、騰訊、小米等一批特色鮮明的企業品牌及其新興科技產品后來居上。2019年新春之際，在深圳市當代藝術與城市規劃館“第三屆中國設計大展及公共藝術專題展”中展出的“神舟”號載人航天飛船、“天宮一號”目標飛行器、“復興號”時速350公裡雙層高鐵客車等一批重大工程、特色工程項目設計模型，正是生動詮釋歷史進步的代表。

　　當前，借助中國工業制造的強大工程性力量，先進設計與先進制造深度融合、強勢賦能。一批成效突出的工業設計案例、工業設計創新團隊迅速進入社會視野，同時也向世界設計舞台發出強勁有力的中國聲音。一批工業設計“拓荒者”的身影開始從幕后走到台前，向世界展示中國工業設計者的卓越風採。

　　工業設計是一項系統要求很高的“科學/人文”技術集成，尤其對投資巨大的高端科技、先進制造而言，每個項目都堪稱“責任如山”，每項技術都要經得起極其嚴密、嚴格、嚴苛的科學審視和質量檢驗，需要幾代工業設計人不懈努力，才能使工業設計與現代制造、國民經濟真正實現深度融合，團隊協作在其中尤為重要。

　　參與國家航空航天工程項目的西北工業大學工業設計團隊，在陸長德等老一輩工業設計教授帶領下，連續數年深入國家航天科技部門設課開講，與航天工程專家進行跨學科交流，建立關於工業設計價值與功能、技術與方法的專業互信，並從微小、局部的工程項目做起，為其提供優質設計服務。比如，經工業設計提案而在實際航天環境中實現的航天艙“天地色差”設計，通過色彩方法的使用，創造有利於太空工作心理穩定的環境條件，為未來太空工作站環境設計積累了重要經驗。工業設計團隊這些細致而科學的工作得到工程系統的肯定。目前，工業設計作為一個常態化的工作方法，已被多個部門納入航天工程研發流程。

　　西南交通大學人機環境系統設計研究所，作為一支具有國際競爭力的軌道交通工業設計專業團隊，建立之初在軌道交通及車輛設計方面還是“門外漢”，一無設備，二無經驗。但就在短短十余年中，在徐伯初教授率領下，團隊與國家重點實驗室軌道專家緊密合作，積累數據，攻克難關。為滿足軌道交通產品的特殊要求，團隊從基礎調查做起，僅就高鐵乘坐用戶心理一項，就從車輛運行環境、車內色彩效果、乘客座位配置、車內照明布置、車內公共設施等多個專項進行深入的問卷調查，以形成最佳研究方案並應用於設計規劃。今天，運行在塞北江南的中國高鐵，不僅速度快捷、運行平穩，而且在色彩環境、乘坐體驗、設施服務、信息提示等方面都體現出細致周到、以人為本的設計理念，成為新時代中國制造科技與美學成就的一張閃亮名片，也是與先進制造同步崛起的中國百年工業設計歷程的生動寫照。