坊间流传着这样一句话，看懂了《新闻联播》，就找到了致富的方向，读懂了“两会”，便读懂了中国。虽然“两会”年年开，但年年都有惊喜。特别是今年，不但是新中国成立70周年，也是全面建成小康社会的关键年份，加上中国在世界上的话语权越来越重，可以说，今年的“两会”更加吸引着全世界的目光。
作为汽车行业的从业人员，自然非常关心汽车行业代表在“两会”上的发言。就像文章开说的一样，读懂了汽车代表们的提案，也就把握住了中国汽车发展的未来。
关键词一：氢能源
作为最具发展潜力的新能源，氢能源一直都是全球公认的清洁能源。如今，全球诸多国家早已经对氢能源开展了广泛研究。这其中，氢燃料电池技术，也一直被认为是解决未来能源危机的终极方案。
目前，美国、日本和欧洲等国家都已将发展氢能产业提升到国家能源战略高度。美国能源部出台了USA氢能基础设施计划；德国Power-to-Gas计划目前有23个项目正在运行；日本明确提出要向“氢社会”迈进，致力于推广氢能源发电商业化。国际上，氢燃料电池汽车已进入市场导入阶段。
而我国虽然在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但是在氢燃料电池汽车的发展上还处于追赶阶段。所以在今年的“两会”上，不少汽车行业代表们都提出了大力发展氢能源的提案，希望可以借此跟上发展步伐。
长城汽车副董事长、总裁王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。同时呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃向大会提交了一份《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议。建议中同样指出，发展氢燃料电池汽车是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。并建议将氢能升级为国家发展战略层面，增加氢能技术研发补贴。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊也在针对加快新能源物流车推广应用的建议中提出，“加快充电及加氢基础设施建设。加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，推动加氢站的建设，以利于氢燃料车的推广。”
除此之外，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪同样认为，近两年我国新能源汽车高速增长，里程忧虑已得到缓解，但有新的课题出现。在他的议案中，也就氢燃料电池技术推广难等问题做出了建议。
关键词二：改装
作为量级即将达到3000万的中国汽车市场，在汽车消费年轻化的打趋势，以及年轻消费者越来越追求个性的背景下，改装已经成为了未来一个绕不开的话题。
但因缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。无论是人员技术还是改装水平，与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距，改装配件是否符合安全标准也无从考证，为改装车辆带来了极大的安全隐患。
此外，汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才水平不高。同时一些有关部门也往往选择一刀切的暴力处理方式，将改装和非法飙车绑定到一起，甚至闹出了将量产性能车当做改装车扣留的笑话。
