2018年12月，工业和信息化部印发《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，《行动计划》提出，到2020年，实现智能网联汽车产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。工信部部长苗圩表示，预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

　　而今，2020年近在咫尺。智能网联汽车产业正处于蓬勃发展的高速期，千亿市场争夺战将在今年正式拉开序幕。

　　从“预见科技出行”到“新动能时代”

　　2018年4月20日，北京国际车展前，亿欧汽车举办了第一届智能网联汽车产业创新峰会，主题命名为“预见科技出行”。

　　彼时，新造车势力还未站稳脚跟，他们是一群百年汽车产业中的“不速之客”，试图由内之外地改变汽车本体及汽车产业，一度被大多数人视为“野蛮人”，甚至被嘲笑不自量力。

　　彼时，全民热议人工智能，新造车势力的底气绝大多数来自于“技术自信”，当苹果颠覆诺基亚，当特斯拉市值超过福特通用，作为新生力量，他们更笃定汽车产业在技术变革下将涌现出新机遇、新挑战、新未来，于是他们孤勇向前，向百年汽车产业发起了挑战。

　　彼时，他们对胜败前途未卜，唯一肯定的是汽车产品和汽车产业的的确确处于一个巨大的变革期，这个变革会朝哪个方向，车会变成什么样子，汽车产业变成什么样子，众说纷纭。

　　彼时，身处变革时代的行业创新者们在这个舞台上说出了对未来汽车产业的期待：

　　蔚来创始人李斌说：智能电动汽车将会解决堵车、污染、交通事故、用户体验等问题，汽车可以重新带来拥有的乐趣，不光是空间的解放，速度的自由，更重要的带来时间的解放与情感上的乐趣。

　　车和家联合创始人兼总裁沈亚楠说：我们将要面临2.0时代，2.0时代的驱动因素就是数字时代的革命，车要变成电动汽车，更大的变化是从原来独立的机械产品变为智能互联的产品，汽车将是一个服务载体，而这就是2.0时代。

　　多氟多总经理兼红星汽车董事长李凌云说：现在唯一不变的可能就是世界每天都在变化，而且变化的频率和速度是越来越快，科技发展也是日新月异。我们想还是回归到人性，回归到商业本质与用户需求，打造一款成功的汽车。

　　零跑汽车创始人兼董事长朱江明说：一百多年的汽车历史证明，整个汽车里面真正会带来快速发展与改变的是电子部分，电动汽车行业在中国还有非常大的空间，至少还有五六亿辆车的增量空间。

　　新特汽车CEO先越说：汽车有两端，一端基于未来的智能化，一端是汽车本体的安全底盘供应链系统，在传统的巨头企业转型时，给了我们新型公司一个切入市场的窗口期。

　　明势资本创始合伙人黄明明说：出行和智能电动车，应该是继智能手机和移动互联网之后，下一个可能比千亿更大的全球性机会。

　　蔚来资本管理合伙人张君毅说：智能网联汽车驱动的出行与智能手机和移动互联网技术驱动的出行并不是取代的过程，而是一个无缝连接的过程。我更看好智能网联汽车的智能化过程中跟整个汽车上的形态、车外的环境的连接，甚至自动驾驶最后也会和网联车结合在一起，这是一个万亿级的市场。

　　2018年，我们预见科技出行，2019年，新旧转能转换，我们迎来新动能时代，继续见证智能网联市场的兴荣绵延。