汽车排放法规不断收紧,世界各国的车企都在为汽车的节能低碳绞尽脑汁。随着国六排放的提前上档,我国也已后来居上,与欧美国家齐平甚至超越,成为汽车排放标准最严国之一。熟悉车市的朋友想必有所耳闻--“国六提前上档,让好多车企措手不及甚至无车可卖”!而与之相对应的却是,东风Honda INSPIRE在去年上市即全系满足国六排放,特别是INSPIRE锐·混动车型,更是低碳节能、澎湃动力两手抓,无惧排放大限,减排领先一步!

技术为王 环保+动力一个不少

相较于国五,国六的排放大幅加严,需车企在零部件、系统,诸如三元催化器中催化剂(主要为价格高昂的贵金属)的用量、引擎燃烧室构造的优化、燃料喷射方式和喷油量的调整、以及扩大活性炭罐容积等等进行升级,说到底就是一场车企间技术的较量。好在,东风Honda做到了并足够领先。

INSPIRE锐·混动搭载地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统,2.0L发动机最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m。电机最大功率135kW,峰值扭矩315N·m。并设有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”及“发动机直连模式(ENG)”三种模式可供选择。不同于其他混动车型的设定,本田的这套动力以“电机驱动”为主,显然更节能。在第一种“EV模式(EV)”纯电动模式下,电量够的时候,车辆完全由电机驱动。电量不足的时候,发动机启动给电池充电,但不驱动车辆,依然由电机驱动,所以在这一时刻发动机是充电机的角色;第二种“混合动力模式(HV)”,在需要急加速的时候,发动机和电机共同驱动车辆,此时动力最为强劲;第三种情况“发动机直连模式(ENG)”模式,电池电量很低的时候,由发动机直接驱动。这个时候,如果还有剩余功率,发动机还可以同时给电池充电。

特别指出的是,经过优化调教的动力总成具有动能回收功能,可将原本浪费掉的能源再次转化成动力,得益于此,车辆综合最大功率达158kW,与2.0T汽油版车型相当澎湃十足,而综合工况油耗为4.0L/100km。

实力回报 为钱包“减负”

实力,不仅为大自然“减排”,更为钱包“减负”。油耗的降低,是对money赤裸裸的“保护”。以往这个级别的车型油耗大致在7-8升,INSPIRE锐·混动直接将百公里油耗降低至4-5升,如果按照一年行驶一万公里计算,92号油(中石化)6.78元/L来计算,INSPIRE锐·混动一年可为车主省下2000多块的燃油成本,且跑的越多省的越多,精神、物质追求兼得,有里有面。

没有技术,一切都是空口无凭;以实力为基,用心满足精英消费群体。作为东风本田品牌升级之后的首款车型,INSPIRE体现了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张,在纯电动时代到来前,INSPIRE 锐·混动以旗舰之名引领更多潮流“轻”生活风尚,携手新精英车主,为追求更好的生活不断探索。