湖北日报全媒记者 杨富春 夏永辉 姜远海 通讯员 王程程

中汽协公布的数据显示：一季度，国内汽车累计销售637.24万辆，同比下降11.3%。

传统燃油车式微，新兴力量在爆发。

前3个月，国内新能源车销量达29.9万辆，同比增长109.7%。

虽然体量仍差距甚大，但新能源汽车的强劲势头，引来各方造车势力，角逐新战场。

厚积薄发，襄阳一直致力打造“中国新能源汽车之都”，2018年生产新能源汽车40065辆，产值233.5亿元，同比增长23.8%。

新能源车产能达50万辆

2009年，东风襄阳旅行车公司首批15台纯电客车下线，以单车耗电0.82千瓦时/公里的成绩，成行业翘楚。

随后，在襄阳市和东风公司的推动下，东风新能源商用车基地在襄阳奠基，开始量产新能源客车、物流车及厢式货车。

2016年，代表汽车制造业最高水平的新能源乘用车破题，东风俊风ER30下线，开启襄阳新能源汽车新时代。

新能源整车行业发展，带动一大批零部件企业转型：云康动力由传统燃气发动机控制系统向新能源电机控制系统转型；江山重工由传统专用车向新能源专用车转型；航力机电由传统发电机向新能源电机转型……

襄阳市经信委负责人介绍，在百亿汉江产业基金等金融杠杆撬动下，每年技改投资近千亿元，一大批新能源汽车产业项目迅速补齐产业链条。

国家政策的引导，行业前景的诱惑，完善的配套和商务环境，大批造车新势力纷至沓来。

美洋新能源汽车、广东猛狮科技、雅致新能源汽车……如今，襄阳已有5家新能源整车企业，形成50万辆年产能。

新能源汽车主要有三大主机：电机、电控、电池。在襄阳，骆驼集团、国能新能源生产动力电池；中兴、追日、中盛机电生产充电设施；宇清传动、中车电机生产驱动系统。全市40多家新能源汽车相关企业，形成150亿瓦时动力电池产能。

襄阳高新区管委会副主任周保汉说，高新区已形成覆盖纯电动汽车、动力电池、驱动系统、控制系统的全产业链，拥有200多项专利实用技术。在襄阳，新能源整车几乎能找到所有零部件供应商。

多头并进推动平台建设

无论是挟强大资本从零起步杀入的造车新势力，还是传统车企上马新能源，都离不开研发、检验、检测等公共平台。

4月2日，全国第二家国家智能网联汽车质量监督检验中心在襄阳揭牌，将满足智能网联乘用车、商用车、零部件的检测认证需求，构建封闭式测试平台、试验验证平台、系统服务平台。

亚洲最大的东风公司襄阳试车场迎来四期智能试车场建设，总投资24亿元。建成后，具备无人驾驶关键场景试验检测能力。

襄阳高新区湖北首信质量检测技术公司检测园，国家动力电池产品质量监督检验中心，是华中地区唯一的国家级动力电池检测平台。

该市以湖北文理学院为基础，筹建湖北交通大学。早在2011年，襄阳高新区管委会便联合中国北方车辆研究所、湖北江山重工有限责任公司，成立新能源汽车（襄阳）研究院，推动部分标准平台、基础设施平台、检测平台建设。经年努力，襄阳成为全国唯一具备新能源汽车全产业链检测的城市。

起步阶段的新能源汽车离不开政府补贴扶持。近年来，襄阳累计争取中央新能源汽车补助资金20多亿元，兑现市级财政补贴资金4亿多元。

该市新能源汽车应用数量已突破15000辆，包括乘用车、客车、物流车、出租车、租赁企业和个人用户。仅襄阳公交公司，就拥有新能源客车1046台，占比70%，累计运营5000多万公里，积累大量基础性数据，并反馈给生产商。

充电桩建设也在加速推进。该市规划至2020年，建设各类新能源汽车充电站70多座、充电桩5425个。

抢占氢燃料电池汽车高地

纯电新能源汽车技术更新迭代迅速。尚未解决续航里程和充电时间的焦虑，氢燃料电池汽车又站在“风口”。“纯电汽车直接利用能量，跑多少公里就要携带多少能量。氢燃料电池通过膜电极给电池充电。”4月12日，襄阳达安汽车检测中心，主任工程师朴世文说，氢的单位质量能量很高，大客车加2公斤氢能跑100多公里。以氢燃料电池技术领先的丰田汽车公司为例，旗下的一款MIRAI的氢燃料汽车，试验环境下，5分钟加满氢续航1000公里，能在零下30摄氏度环境下启动，70秒内达到最大功率输出，这是纯电汽车无法做到的。“氢燃料电池回收利用率达80%。动力锂电池回收利用价值不高。”朴世文说，目前，氢70元/公斤，相比燃油价格优势尚无优势，如果大规模普及，成本将大幅下降。零排放、高能量的氢燃料电池将是电池类终极产品。

制约氢燃料电池汽车发展的，还有公众对氢易燃易爆性能的担心。