转眼已经到了2019年初，回看今年的汽车市场，各个厂家依旧大力发展新能源汽车，都说未来是新能源汽车的天下，但我觉得一定有部分人群和我一样不完全支持这个说法，电和油都是能源，各有利弊，汽油内燃机拥有这么久的历史发展，要被电动车完全取代并不是一件简单的事，我觉得如何实现低能耗高输出才是未来汽车发展的最大方向。
国内电动车的发展值得我们肯定，像比亚迪和荣威等自主品牌的实力也足够比肩国外品牌产品，不过面对真实续航和电池的后期问题，多少还是存在一些顾虑，在汽油到纯电这期间，混动技术似乎更应该值得推荐，因为混动车型大大降低了纯电车辆长途续航和外界天气影响因素，而且在低速和正常行驶时的油耗也要远低于一般汽油车，即保证了无忧行驶，也做到了低能耗的环保需求，将油和电的优势结合，难道不应该最好的选择吗？（以下全文销量统计周期均为2018年11月）
奔驰C260L
混动技术的发展比纯电技术更早也更成熟，目前来看，混动主要分为插电混动和油电混动。从近两年奔驰和奥迪推出的新车来看，48V轻混系统是套比较新颖的混动系统，例如最新的奔驰C级，C260L搭载一台1.5T发动机和17马力的电动机，这台电动机不直接参与驱动，而是通过皮带传动交流发电机，辅助车辆起步等加速动作，还拥有能量回收系统，来实现更高的燃油消耗和更低的二氧化碳排放。
从销量方面来看，之前的C级混动卖的并不理想，受到价格昂贵和订车难的问题，几乎没有消费者会考虑。不过新款C260L将会改变这一现象，搭载48V轻混的C260L取代老款C200L，价格相同也是C级最好卖的配置，11月C级总销量13249辆来看，C260L轻混车型未来将占据大部分销量。
雅阁混动
说到混动车型，那就不得不提11月的日系销量王了，它就是广汽本田雅阁车型，11月总销量20508辆，其中雅阁混动车型的占比超过10%，是什么助力雅阁取得这样的成绩呢，其实很简单，就是第三代i-MMD混动技术。
都知道从雅阁九代本田开始推出第二代i-MMD混动车型，而现款的十代雅阁更是升级到第三代混动系统，那么与其他品牌相比，雅阁混动的特点在哪里呢。这套动力搭载2.0L发动机和双电机组合，更加偏向行驶特性。
首先这台发动机拥有阿特金森循环技术，采用一套复杂的曲轴连杆，使发动机的做功行程比压缩行程长，加上本田VTEC和电动VTC技术加持，更精准的控制循环度，从而可以更有效的利用混合气体燃烧后的高压力来提高燃油效率，不仅可以节省10%的燃油消耗，更是将热效率提高到了40.6%。
另外，雅阁混动还采用了高功率锂离子电池，能量密度大，输出的电压高，同时充放电的速度也得到提升。配合智能的i-MMD系统，拥有多种行驶模式。这套系统聪明的就在这里，简单的说，低速时电池供电电动机驱动车辆行驶，发动机不工作。中速阶段，发动机带动电动机发电，驱动电动机行驶，发动机同样不参与驱动。而在高速阶段则只有发动机驱动车辆行驶。这三种行驶模式都最大限度的采用低能耗理念行驶，所以在之前的活动中可以取得一箱油续航2000多公里的成绩，这就是雅阁混动厉害的地方。
