2018年国内车市预冷，迎来了28年来的首次负增长，虽说整体的车市不尽人意，但作为未来趋势之一的新能源车却“另有一片天”，2018年国内新能源汽车市场在1月份取得不错的成绩后，后续销量一路呈上升趋势，2018年国内全年新能源车销量达101万辆，同比2017年增长83%，而新能源车型大致分为纯电动、插电式、非插电式以及增程式四种，且四者都有一个共同的特点，就是都离不开电池。

此前，汽车投诉网已经对2018年十大投诉关键字中的库存车、召回、生锈、发动机以及自燃等关键字进行了点评，那么在本篇文章中，我们将继续结合汽车投诉网的相关数据，分析一下2018年汽车投诉十大关键字之：电池。

根据汽车投诉网收到的投诉数据可以看到，2018年收到关于新能源车型投诉共349宗，同比2017年上升172宗，2018年新能源车型投诉量相比2017年翻了近一倍，占汽车投诉网总投诉量的3.05%。

在数据中我们可以得出，新能源车型虽然销量不及传统燃油车型，但随着时间的推移，销量逐步的上涨，新能源车型在国内市场的占有量也越来越大了，因此投诉量也随之上升，所以相关企业对自身新能源车型的品质把控也尤为重要，随着销量的增加是好，同时对车辆的品质管控也是一个挑战，而新能源车型我们最关心的就是车辆的电池了，毕竟电池是新能源车型的主要核心部件。

根据上图汽车投诉网提供的数据中看到，2018年关于新能源车型电池的投诉量为77宗，同比2017年上升28宗，2018年新能源车型电池的投诉量相比2017年虽然上升幅度不大，但电池作为新能源车型的核心，不像其它的车辆质量问题，电池的问题不仅会影响新能源车型的续航，严重的会影响车主的生命安全，所以电池的问题不能忽视。

在汽车投诉网2018年新能源车型电池投诉状态分析中我们可以看到，2018年首保期间电池发生问题的投诉量为18宗，同比2017上升10宗；二保期间电池发生问题的投诉量为30宗，同比2017年下降10宗；过保后电池发生问题的投诉量为29宗，同比2017年上升28宗；从2018年2017年对比的数据中我们可以分析出，新能源车型电池并不是只有使用次数增加或者使用时间加长才会出现的问题，无论是在2018年还是2017年大部分的电池问题均出现在车辆维保期间内。

在新能源车型电池投诉的品牌分析中我们可以看到，2018年自主品牌投诉量为73宗，合资品牌与进口品牌投诉量均为两宗。这与国内市场新能源车型的国家政策以及国家补贴等因素有关，且大多投诉的车型均为纯电动车型，进口品牌与合资品牌的纯电动车型相对自主品牌的市场保有量较低，也说明了自主品牌在新能源方面的实力也在逐步攀升，当然了，希望收到投诉的相关企业也能对此重视起来。

纯电动车型上电池问题尤为明显

在2018年汽车投诉网收到的电池问题投诉中，大多是纯电动车型，而投诉的问题有电池续航与官方宣传相差过大，续航衰减速度过快导致车辆显示剩余续航里程突然为0%，停车后亏电过快等。

根据在汽车投诉网收到的其中一个投诉案例中，车主王女士的表述，王女士在2015年12月份购买了一辆北汽新能源2015款 EV160 轻快版，在2018年时频繁出现电量剩余25%时就突然掉电为0%的情况，随后去4S店修理后，第二天则更为夸张，电量剩38%时突然掉电为0%，随即再度维修，但取车再隔两天后又出现电量剩35%突然掉电为0%的情况。

而不仅仅是王女士出现了该情况，很多车主均有反应自己的爱车出现剩余电量突然掉电为0%，甚至在行驶过程中发生的也不在小数，希望相关企业能对此重视。

新能源车型暂未纳入三包规定，电池出现问题怎么维权？

随着时间的推移，新能源车型推向国内市场已经有5年之久，车辆的电池衰减程度也越来越高，但其还未纳入汽车的三包政策中，而作为新能源车型的核心部件“电池”，车企虽有提出了3-8年或者8-15万公里等条件质保，可大部分车企都未对其电池衰减问题的质保做详细的界定。若需要车主自行更换电池时，费用问题也是一大难题，更换一个电池费用少则五六万，多则八九万，而在购买车辆时得益于国家与地方的补贴，一台新能源车型普遍在15到20万左右，但换一个电池就要占掉车价的一半，换谁谁都不愿意。