中国消费者协会11日发布《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告称，对2018年全国消协组织受理的汽车投诉数据进行分析发现，从投诉涉及品牌前十名来看，比亚迪(002594)投诉量最大，德系三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪全部上榜。（详情见《中消协：汽车投诉“前10榜单”排名！各家车的“坑”都在这里↘》）
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看懂经济评论作家对此事的解读
张翔
工信部长风计划汽车专家，看懂经济评论作家
中消协发布的汽车投诉报告，样本数量相对较少，只能说明部分问题，消费者可以参考，但业内一般都采用J.D.Power基于大量车主调查而发布的年度“新车质量和车辆耐久性”报告。
前两天，董明珠说“中国汽车粗制滥造”，东风汽车(600006)的董事长竺延风、长城汽车(601633)的董事长魏建军都发表了不同的看法。其实，近年来，中国汽车制造越来越全球化了，包括汽车设计，智能生产线也是国际化化的。国产汽车、合资汽车与进口汽车在质量上的差距也越来越小，但差距还是有的，国产车不太敢大规模出口到美国、欧洲去，因为安全标准高，万一出了需要召回的事情，就可能搞垮一家车企。
合资品牌的售后服务确实很乱，据我所知，绝大多数4S店都虚报工时，一般的保养只需要一个工人半个小时就够了，但是出工单的时候，变成了两三个工人，四五个小时，保养的价格就高了。现在很多互联网公司也进入了维修保养的市场，导致用户对于传统汽车售后服务体验更差了，投诉就会更多。
比亚迪被投诉最多也可以理解，因为比亚迪主要做新能源汽车，它的创新是最好的，甚至有些功能是全球第一的。拿车内的大屏幕举例，本来是特斯拉首先发明应用的，但比亚迪的大屏幕可以横，可以竖，还可以旋转，这是全球汽车行业首例。
王宏君
北京王道战略营销咨询机构总经理，看懂经济评论作家
在被投诉的洗车品牌中，比亚迪高居榜首，投诉项中远高于其它品牌的是“售后服务”、“虚假宣传”，反而是令人担心的“质量投诉”，在被投诉的前10个品牌中位列第九。也就是说消费者不满绝大多数集中于比亚迪的软实力，比亚迪的主要问题不是技术问题，而是认识和管理的问题。这提醒比亚迪在服务跟踪管理、售后网点考核奖惩上要下大功夫。
营销就是要解决销售和持续销售的问题，但有一个误区是只关注了即时销售，忽视了持续销售。这是因为只把购买环节的人当消费者，就容易急功近利，夸大宣传、过度承诺就出现了。品牌消费是个持续过程，消费者在不同环节的身份也在变化。认知产品时是信息接收者；购买产品是购买者；体验产品是体验者；体验后还会与人交流或给人建议，就变成了传播者；再次消费这个品牌就成了偏好者；甚至投资这个品牌，就成了投资者；参与品牌的互动，还会成为建设者，这一系列环节的质量会铸就品牌的辉煌或没落。
只有软硬实力兼修，长短期利益兼顾，品牌才能做强，企业才能做长。中消协的投诉报告对比亚迪品牌是负面影响，但也是提升的好机会。可以借着这次消费者关注的事件提升比亚迪的品牌服务：1、通过新闻发布会发布服务提升措施和提升时间表，请公众监督；2、做阶段性实地暗访公布（可用即时视频互动、可邀请媒体）、提升效果评估、服务网点评分（末位淘汰）；3、年底做“比亚迪消费者大会”，与消费者成为一家人。企业越透明消费者越放心，消费者参与度越高会越珍惜品牌。
陈吉栋
上海大学法学院，“浦江学者”，看懂经济评论作家
首先，应当肯定中消协在维护消费者权益上做出的努力。但当我们看到被投诉问题依旧集中在售后服务、合同及质量问题上时，不免对消费者在这方面的法律意识有些担忧。同时也应当指出，我国消费者在售后服务、合同及质量等问题后能够主动向中消协投诉，已经显现出人民的维权意识正在提高。
其次，值得一提的是，消费者的维权意识虽然在不断增强，但维权与投诉从来都只是最后的保留手段。从法律的方面来考虑，我们可以在前期为消费者做的更多。就像文章中所言，请消费者在购车和维修的过程中保留纸质凭证、与商家沟通和谈判时注意收集证据、必要时可以进行录音、主动争取纸质的协议或合同。在这些方面我们可以加大普法力度，甚至可以考虑在负责汽车登记的部门设立专门的普法服务，从而让消费者进一步提高维护自身合法权益的法律意识。
