从汽车厂家的备战情况来看，越来越多的企业开始将未来规划的中心转移到新能源汽车领域。长远来看，可选车型一定会越来越多，性能也将越来越好。

随着各大汽车厂家及新造车势力争相推出更多车型，消费者在挑选新能源汽车产品的时候难免患上“选择恐惧症”，如何评判新能源汽车的“优劣”？这似乎是个难题。

据北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任王震坡介绍：“2018年中国新能源汽车销量完成125.6万辆，保持全球第一。但遗憾的是，消费者对电池系统、续航里程等问题的认知和投诉呈增加趋势 。”其中，对于电池的投诉占据投诉总数的64%。

在这样的市场环境下，如果有权威机构制定出新能源汽车科学的标准评价体系，相信一切会好的多。

近日，Man哥在北京汽车博物馆参加了“中国新能源汽车评价规程”体系框架的发布会，这个规程是由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“大数据联盟”）联合发布的。而中国汽研，也正是资深车迷比较熟悉的C-IASI“中国保险汽车安全指数”的联合发布机构，被称为中国版IIHS。

“推出‘中国新能源汽车评价规程，是为了立足消费者关心的产品痛点问题，创造一把高于准入标准的标尺，理顺市场需求和产品品质之间的关联。”中国汽研方面向Man哥表示。

据了解，评价分为单车测试评价和车群大数据评价两个方面，根据消费者使用习惯和新能源汽车特点，拟定能耗、安全、体验3个评价维度，并从上百项测试指标中遴选了能量消耗率、续驶里程、充电效能、使用安全、驾驶体验、质量体验等10个二级指标。

而在能耗、安全、体验3个评价维度方面，“中国新能源汽车评价规程”体系框架将能耗测试放到第一位，这与燃油车评测规则不同。

在能耗维度，基于WLTC循环工况，针对车辆高速、常温、高温、低温四个环境及工况进行能耗测试，尽可能的模拟纯电动汽车在温度、湿度、空调使用等条件下的续驶里程和能量消耗率变化。

根据“中国新能源汽车评价规程”体系框架发布会上公布的年度计划和发展规划路线图，2019年将陆续发布相关管理办法和完成第一批测试评价工作，下半年发布第一批车型结果。到2025年，“中国新能源汽车评价规程”将持续进行主流新能源汽车车型的测试评价和结果公布，并逐步开展PHEV、燃料电池汽车的测试评价，最终建成完善的国家级评价体系公共服务平台，面向政府、行业、媒体、消费者提供新能源产品评价综合服务体系。

据悉，未来也会在碰撞安全方面进行测试和评价。

从这个角度来看，不能马上拿到新能源排照的消费者也是“幸运的”。随着近几年新能源汽车产品丰富程度提高，评价体系也将越来越完善。也许一两年的时间，整个行业都会出现较大变化。等等看，或许能够买到更适合自己的车型。

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