我对保时捷Cayman非常认真。忘记你的911或者超级跑车 - 当我经常被问到我的梦想车是什么时，我会小跑出去。在我的生活中，我很难看到我想要更多的动力，更快的速度，更多的处理精致 - 或者费用 - 而不是卓越的中置发动机保时捷轿跑车可以提供的。最早的车型现在正在推动2万英镑，甚至保时捷也批准使用Caymans两年保修，起价为25,000英镑。

这意味着我们在这里测试的保时捷Cayman R对我来说可能是天堂的吗哪。什么是不喜欢一个被打包到健身房锻炼的Cayman？由于增加了铝合金GT3车门，轻质19英寸合金和剥离式斗式座椅，减少了55公斤的重量，更不用说空调，无线电和全尺寸油箱的减法 。

这不仅仅是一个剥离的hotrod，还有机械升级将Cayman S变成R形.3.4升平底六重复给Boxster Spyder的处理，功率上升10bhp到326bhp，7400rpm，同时扭矩膨胀到4750英尺，4750rpm。我们首先使用七速PDK双离合变速器驾驶德国的Cayman R，但我们现在已经在英国使用boggo六速手动变速箱进行了测试。

你应该去哪个传输？在确定了标准手动盒子有多好之后，我们很难推荐2141英镑的PDK选项，它可以在0-62英里每小时的时间内削减0.1秒。我们的测试人员报告说双离合器变速箱无缝混合巡航和后路进攻，现在终于有了桨而不是那种可怕的按钮式换档，所以你可以实际上轻弹一下比率，而无需在指关节上书写说明。

手动“盒子”具有良好的判断比率和令人愉悦的机械感; 像所有保时捷自动变速器一样，有一种轻微的感觉，杠杆在球的顶部移动 - 有点像我20世纪80年代的ZX Spectrum操纵杆 - 但你很快就会习惯它。离合器踏板很容易使用; 一名测试员警告说，反向缺乏强大的制动器。很难不同意我们最初的第一次驱动审查判决，我们将其授予五颗星。这种双座舵，点，停止和停止辉煌，放大了常规的Cayman的优势。

Cayman R下降了20毫米，并修改了悬架设置，并标配了LSD。牵引力很强，它可以瞬间响应手腕的轻弹; 不是Lotus Evora的即时性或精致性，但它里面的珍贵很少。开曼群岛是如此敏捷，如此平稳; 它可能会冒犯911纯粹主义者，但对于大多数人来说，我怀疑它更平衡的中置发动机布局只会使它更容易接近，风险更小。它也很紧凑，也很容易看出来。我喜欢。

平坦的六缸发动机结实耐用，易于操控：在较低的转速下表现良好，因此您可以在城镇周围惊人的高速档中徘徊。但是在盒子上瞎了一下（踏板鼓励这样的嵌入式交换）并且咬了一口树皮。我喜欢左耳后面的机械音色，带有可选的1465英镑运动型排气装置，带给您杜比清晰度。

我们车上的那些黄色卡钳可以选配5463英镑的碳刹车。虽然价格昂贵，但它们可以提供减速效果，并且可能是我驾驶过的任何装有陶瓷的汽车的最佳感觉。此外，定期保时捷转子是业内最好的锚点之一。除非你经常参加追踪日，否则我们不会打扰。我的意思是，大刹车上有五年半的盛大？

盔甲上有缝隙吗？只有一个。降低悬架和235/35 ZR19（前轮）和265/35 ZR19（后轮）轮胎共同使Cayman R在最平坦的道路上蹦蹦跳跳。可悲的是，在英国，这意味着过多的B路将使汽车跳来跳去。R上只提供固定阻尼器，没有像在较小的Caymen上那样的自适应阻尼器。R的骑行确实以速度稳定，但我们更喜欢小轮子上的常规车型。

Cayman是一款严格的双座跑车; 如果你需要+2偶尔的后座，你将不得不升级到911。但这是一个非常实用的包。随着发动机悬挂在船中，你会得到一个像911一样的深而方形的前靴，然后是实用的掀背车，后面提升了合理的第二靴，发动机上方的存储网和众多的小孔。你可以很容易地在里面购物，甚至是浪漫的长周末（也就是她所有的衣服，而不是你的衣服）。

Cayman R有一个内饰，最显着的是那些轻量级桶式座椅。一旦你清除了它们更高的机翼，它们就会非常舒适，尽管只能来回滑动并且能够很好地抓住你的位置。如果你的周长更宽，请注意。我不是那些鲜红色安全带的忠实粉丝，也不是20世纪80年代太多的回归。匹配的红门拉扯是没有意义的，不是吗？我不相信节省的克数值得你打开门的麻烦。一个人开始解锁; 另一个释放捕获 - 他们是非常僵硬。