无论是治污、治堵，还是正在推进的汽车智能化生态，比亚迪始终在践行“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的使命

　　2016年10月，比亚迪发布跨座式单轨“云轨”

　　早晨，开启自动驾驶模式的私家车在预设的时间准时把孩子送到学校，父母可以通过车内摄像头查看实时情况，并与孩子交流互动；下班路上，坐在车里看一会热播网剧或玩几局“吃鸡”游戏抖落一天的工作疲劳；在此之前，快递员已经将车主网购的包裹投递到了车子的后备箱……

　　这幅颇具科幻色彩的图景，也许会在不远的将来成为现实。

　　2018年9月5日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）在深圳举行了一场以“开放·创未来”为主题的全球开发者大会，百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎以及微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、科大讯飞等科技界大咖与互联网公司代表齐聚，他们在会上共同探讨的自动驾驶、人工智能、5G、区块链等技术，被认为是汽车行业未来10年发展的风向标。

　　“就像在智能手机上可以使用各种App购物、打车、付钱、叫外卖一样，未来智能汽车会变成一个长了腿的超级手机，很多事情不需要人，一声指令它就帮你完成了。”比亚迪董事长兼总裁王传福这样形容未来的汽车业变革。

　　而在这场变革中，比亚迪给自己的角色定位便是智能汽车硬件标准平台提供商——向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。

　　“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么下半场将是智能化和网联化。而对比亚迪来说，布局下半场的策略就是开放。”王传福告诉《瞭望东方周刊》。

　　汽车99%的功能尚待开发

　　世界上因为封闭产业链而轰然倒下的巨头并不鲜见，其中最典型的案例莫过于诺基亚。反例则是苹果。

　　十年前，苹果应用商店App Store随iPhone的上市而上线，这种为开发者提供集中展示和销售应用软件的平台模式，几乎成为整个智能手机行业标配。十年后的今天，开发者们总计为苹果开发了超过200万个App，全球的开发者更是超过了2000万。

　　在王传福看来，从封闭走向开放，不仅演绎了手机行业新旧霸主的命运反转，也将会是汽车智能化的必经之路。

　　“现在，手机的通话功能只占据1%，另外99%都是其他功能。未来的智能汽车也一样，代步只是1%的功能，而其余99%还正在被想象和挖掘。”王传福告诉本刊记者。

　　2018年4月25日开幕的北京车展上，比亚迪率先开放了DiLink智能网联系统，宣布将汽车上包括门窗、空调、汽车启停、后备箱、蓝牙、Wifi、车载娱乐系统、温度、胎压等在内的341个传感器和66项控制权权限向开发者开放。

　　而9月5日的开发者大会上，比亚迪又正式启动了其首个汽车智慧开放生态——比亚迪D++开放生态，同时还公布了全新车型秦Pro开发者版的开放分期规划以及开发架构等信息。

　　“手机仅有十几个传感器，就吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而比亚迪将为广大开发者提供更宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生说。

　　王传福认为，就像手机行业跟进苹果模式一样，比亚迪之后，其他车企也一定会开放生态系统。在以汽车为载体的开放平台上，百度可以做自动驾驶，360可以做车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式实现车队化管理等等，未来无数个应用App将依托智能汽车而诞生。

　　除了人车、车车互联，汽车系统开放在智慧城市领域还有更大的想象空间。王传福以深圳为例分析称，300万台车，每台300多个传感器，如果开放10%，就相当于全市拥有了上亿个感知终端，其所产生的数据，比如PM2.5、温度、路况等，接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理产生巨大的影响。

　　以电动化带动智能化

　　当然，如同算盘上永远打不出互联网，机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。汽车智能化的前提必然是电动化、电子化。而在业内观察者看来，比亚迪之所以能够成为全球范围内第一家开放汽车硬件体系的车企，推动汽车行业智能出行的变革，正是基于其在电动汽车领域的积累。