但是也有消费者说，保时捷就应该从奢侈品变为日常必需品，让更多人的幻想不只是信仰，而是变成可以通过努力实现的梦想——只有这样保时捷才能走得更远。

这些争论无疑都是在讨论一辆车——Cayenne。但其实在我看来，Cayenne 的出现并没有丢掉保时捷的“运动基因”，哪怕是SUV，其在公路上的表现也不输不少轿跑车型。

▲全新 Ca y e n n e的内饰设计采用了极具未来感的保时捷先进驾驶舱理念

只能说其在保留了自己运动基因的同时，吸取了一些越野的能力。所以说能够在国内首试全新保时捷Cayenne，对我而言，更多的意义在于体验一下这辆车的真实实力到底在哪里。

而保时捷，将全国首试地点选在了重庆，这个堪称国内地形最复杂的城市依山而建、临水而立，长江大桥、5D 立交桥、盘山公路……绝对是测试全新保时捷Cayenne 最好的地点。

▲车尾的三维立体“Porsche”标志极具辨识度，与横跨整个车尾的 LED灯带一起，赋予尾灯以视觉张力

此次试驾的是搭载3.0 升涡轮增压发动机的全新Cayenne，最大功率为245 千瓦，最大扭矩达到450 牛·米，与之匹配的是来自ZF 的8 挡手自一体变速器。

虽然有点遗憾的是此次试驾主办方并没有安排搭载全新2.9 升V6 涡轮增压发动机和4.0 升V8 增压发动机的Cayenne S 和Cayenne Turbo 等高配车型，但在这段自在随心的驾享旅程中，全新保时捷 Cayenne 以实力征服坎坷曲折，在如画山色中穿行百里，让我们感受如风般的自由。

▲全新卡宴前轮转向采用电子式线传控制转向，拥有较为运动化的转向齿比，提供更运动化的驾驶感受

新一代保时捷Cayenne 的设计在很大程度上借鉴了经典跑车911。尺寸更大的前进气口，同时内部还采用了横向的饰条，让新车的前脸看起来更加有气势。

由LED 头灯往后延伸的车身曲线，搭配较前代车款更低的车顶线条和车窗比例，为新一代Cayenne 塑造出更流线修长的外观。

车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯，结合车尾的三维立体“Porsche”标志，极具时尚感与辨识度，与横跨整个车尾的 LED 灯带一起，赋予尾灯以视觉张力。如此将犀利与优雅合二为一的全新 Cayenne 在九曲山路间自如盘桓，风范尽显。

▲前排具有14 向电动调节功能的舒适型座椅

全新Cayenne 采用全新MLB 底盘平台打造，虽然与上一代相比设计师并没有对其外观做出大刀阔斧的改变，但在车身尺寸上，4918 毫米的车长较前代增加63 毫米，车宽及车高分别为1983 毫米1696 毫米，底盘轴距维持不变，为2895 毫米，至于车高则较前代车型降低9 毫米。这些细微的车身尺寸变化，为新一代Cayenne融入更修长而且低趴的视觉感受。

▲全新的车身比例营造出全新Cayenne 典雅的流线造型

而内饰的改变，可以说直接将Cayenne 的平均用户年龄拉低5 岁以上，虽然我们已经在全新Panamera 上熟悉了保时捷这套全新内饰设计语言，但将这套装备移植到Cayenne 的内部，瞬间会让人觉得印象中这位本是只讲究面料质感与机械美学的大叔这回开始热衷于时尚与科技。

▲Cayenne为了保持越野能力，仍然沿用8速Tiptronic手自一体变速箱

而与之相伴的则是坦荡从容的仪态和车内静谧祥和的氛围，在喧嚣中偏得一份安宁。

▲全新C a y e n n e 采用全新MLB底盘平台打造，赋予了后排乘客更宽裕的后排腿部空间