早在半年前得知Aprilia GPR125要在国内上市的消息后, 笔者就非常关注, 原因在于, 国内的轻档车市场中, 一直缺乏操控性能能够和国外大厂媲美的车款(年初发表的150NK除外),再加上Aprilia GPR 125与RS4 125系出同门, 若GPR125国产化后, 能保持与RS4 125相仿的性能水平的话, 那简直太美好了。

但问题来了, RS4 125在香港地区售价49800港元(约人民币4万), 台湾地区卖25万台币(约人民币5万1千元), 那在国内定价为19800元的Aprilia GPR125到底值不值这个价, 关键则取决于GPR125的整体性能表现, 与RS4 125有多少差异呢？

为了帮想购入GPR125的读者老爷们解惑, 爱摩托网站编辑部特地弄到一部原装进口的Aprilia RS4 125与国内比亚乔组装生产的GPR125同场测试, 从外观组件、骑乘姿势, 乃至加速实测、悬挂系统实测, 全面解析这两部车到底有多少差异？

RS4 125凭什么卖4万？ 难道进口小排量能甩国产车几条街？

说到一部排量只有125c.c.的小跑车, 要卖到4万元, 大部分人的反应是

“呵呵，125也配叫仿赛？ 卖4万跑得过我的国产250吗?”

“125c.c.的顶级摩托不就是六千块钱一部吗? 我爹下田骑的那部125才买的三千多呢! ”

“四万那是香港吧, 说香港价格就没意思了，香港的收入和我们能比吗？,在国内要卖一万五我都嫌贵”

对于上述这些说法, 笔者是这么认为的, 一部摩托车的价值, 不仅仅取决于发动机,国产125c.c.的摩托, 发动机成本很可能只占车价的10分之一, 就像是一部电脑的性能肯定不是单看CPU就能决定的, I7的电脑一定比I3快? 未必吧,显卡、主机板、内存、硬盘, 各方面都必须匹配, 电脑用起来才顺畅, I7的CPU配个onboard显卡, 同样跑不动3D game吧。摩托车也是一样的, 空有大排量发动机, 没有车架悬挂匹配的话, 那摩托就只能直直骑而已. 如果追求极致的操控, 在剎车、车架、悬挂系统等部件上, 就必须投入更多成本. 就拿RS4 125上配置的铝合金车架来说好了,目前国内的摩托车厂并不具备制作像RS4上面这样的铝合金车架技术, 绝大部分的摩托都是使用成本最低的方式, 仿制日本70年代车款的钢管车架, 在长期无需投入研发成本的前提下, 我国才能不断造出就算秤斤卖也比炒菜锅还便宜的125c.c.摩托车。

好吧, 说了半天, 那RS4 125卖4万的价值在哪里? 人家苹果Iphone 敢在国内卖6000元一部, 是因为真的比2000元的国产手机逼格高, 比国产品好用啊, 那我花4万买部马力只有15匹, 极速了不起也就120km/h的125到底有啥用?

以下有图有真相 答案在就在弯道上, 弯道才是RS4 125的主战场.

四万的价值在于, 你可以在一部125的摩托车上面, 体验到纯正的赛道血统.

但所谓的“纯正赛道血统”, 听起来其实挺像句每一家山寨厂推出新车就挂在嘴边的空话. 笔者举个实际一点的例子好了.