北京时间7月11日下午，全新一代旗舰级轿车A8在西班牙巴塞罗那举行的奥迪首届全球品牌峰会上正式发布。对于这款“举世瞩目”的新车，豪华感的再度提升，以及数项新科技的应用，自然成为了外界关注的焦点。在这一级别中，人们不免会拿它与奔驰S级、宝马7系相提并论，面对着奔驰S级的标杆效应，以及宝马7系的科技改变，对于奥迪的研发团队，自然会是“压力山大”。然而这次新A8的正式发布，智能化科技的应用的确也勾起了人们对它的期待，那么面对宝马和奔驰两个对手，奥迪新A8又将如何实现超越？

智能的话题，自然是这两年炒作最热的话题，自动驾驶以及信息的智能化都在冲击着汽车的传统技术。此次新A8的智能化，无疑是它最为核心的技术亮点。毫无疑问，新A8是首款具备了L3级自动驾驶功能的量产车，奥迪也为这一技术换上了一个更有科技感的名字——Audi AI。

据官方介绍，当通过新A8车内的Audi AI按键激活自动驾驶功能之后（官方名称：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以实现60km/h以下的低速条件下，在拥堵路况中实现自动驾驶。与目前其它品牌使用的L2级自动驾驶最大的区别在于，此时驾驶员完全可以从方向盘上解放双手，把注意力转移到其它方面而不需要继续观察路况（符合SAE对L3的定义）；此外在条件允许时，新A8还能实现无人自动泊车。

其实，此次在新A8之前，奥迪很早就开始了A7自动驾驶概念车的测试，该车已经成功验证了其在高速公路上进行L3级别自动驾驶的可靠性，而作为奥迪的旗舰产品，新A8也顺理成章成为了采用这一技术的首款量产车型。奥迪敢于把这一技术应用到新A8上，至少说明奥迪有了已经有着足够的技术确保其使用的安全，并且通过量产车的实际使用为进一步带动自动驾驶技术的发展提供了非常重要的素材。

当然了作为首款量产的L3级自动驾驶技术，依然会在使用中存在争议。奥迪虽然通过新A8奠定了自动驾驶的先锋地位，但技术量产后是否可以递惠于消费者，依然需要通过各国交通法规允许。L 3级别自动驾驶技术的最大技术难点在于与驾驶员之间的车辆控制权交接，如何在驾驶员没有及时接管的状态下依然保证车辆的安全行驶或停靠是必须要解决的问题。

据车云了解，在L3自动驾驶功能启用时（特定条件下），汽车将接管一切情况的处理，不需要驾驶员介入，当车辆即将驶出允许自动驾驶的环境时，会提前十秒钟用声音和文字提醒驾驶者，提醒其接管车辆。

目前，除了德国和美国的数个州可以在法理上允许自动驾驶A8上路之外，其它地区的消费者是否能买到这个功能还是个未知数，但奥迪中国研发中心底盘研发部总监Dr. Stefan Greiner，在上个月参加由车云网主办的首届交通安全产业论坛时表示，全新A8来到中国之后，一切的功能都将保留，只是需要将手放到方向盘上。同时，他们也会密切关注中国的法律变化。

除了自动驾驶，另一个值得关注的就是新A8的车身材料，我们也在此前的《奥迪嫌弃全铝车身，新A8逆势增重51公斤 | 科技说》中有过解读，此次新A8首次采用了用四种材料制成的铝制车身，其中，后排座椅背板上采用了碳纤维材料，此举大幅增加车身后部的抗扭性能；而按照仿生学原理设计制造的受力件，则被安置在车身下部与后部。这些措施最后都大幅增强了新A8车身的安全性，并在成本、重量和重心布局等方面，取得了更好的均衡。