提到进藏越野车，大部分首先想到的都是丰田普拉多（霸道），空间大、减震行程长，乘坐舒适性好、脱困能力强。百公里的复杂环境的无人区，普拉多也能Hold住，让人心里有底。虽然国产普拉多换成了分时四驱，但只要稍微改一改，加一个后桥差速锁，极限环境的脱困能力还是非常强的。根据一汽丰田官方消息，面对双积分政策的压力，普拉多这种大排量又不走量的车子确实太拖油瓶，2020年就会正式停产。

那么问题来了，进藏真的非丰田霸道不可吗？答案显然并不是这样，同级别的三菱帕杰罗、福特撼路者同样不容小觑，且性价比更出众。即使是驭胜S350这样的国产车，只要不是去“前途未卜”的无人区溜达，也完全能胜任进藏的工作。除此之外，虽然铃木退出中国，吉姆尼进口无望，但通过平行进口渠道，我们依旧能买到这款低价进藏神器。

三菱帕杰罗

进口三菱帕杰罗又名山猫，是国内继普拉多之后知名度和影响力排名第二位的硬派SUV。同时，全系搭载3.0L V6自吸发动机，配备全时四驱系统，粘性联轴节中央差速器都有牙嵌式差速锁，官方指导价42.98万的顶配车型配备后桥差速锁，而这个价格如果买普拉多，连2.7L四缸乞丐版都够呛，只能买二手车，不管舒适配置还是越野干货都差距巨大。

根据三菱官方最新消息，帕杰罗三门版在日本本土已经停售，但国内和海外市场主销的五门版并未停产，国内短期内不太可能会停售，我们依旧可以通过进口渠道买到这款硬货齐全、价格公道的越野车。

当然了，帕杰罗也有自己的短板，虽然减震行程也挺长还是独立后悬，但调校偏硬，即便铺装路面也有源源不断的小振动从底盘传进车厢，方向盘、地板跟着一起振，舒适性比起普拉多确实差一截，说白了就是城里开或者高速续航的体验都不太好。除此之外，相比普拉多的对此改款升级，帕杰罗却自始至终都是数年前的老样子，虽然便宜，但也只是在“圈内”比较有影响力，很难吸收原始客户。

福特撼路者

在大多数人眼中，越野车就该是配备大排量V6自吸发动机，看起来就不好惹的产品，福特在该领域给了不同的答案，这款撼路者搭载福特EcoBoost 2.0T汽油发动机，虽然是家用车惯用的四缸涡轮增压机头，但从实际越野表现来看，低速脱困能力还是对得起它的身份的。另外，撼路者还有搭载2.2T L4柴油发动机的版本可选，一定程度上弥补了汽油版在低扭上的短板。

与普拉多一样，撼路者同样采用带“大梁”的非承载式车身设计，配备自锁多片离合差速器，顶配有后桥差速锁，加上四种驾驶模式（普通路况、泥地/草地/雪地，沙地和岩石山地）选择，可以轻松Hold住多种路况。

短板嘛，作为一款硬派越野车，撼路者乞丐版居然取消了四驱系统，非承载式车身的后驱车，笔者实在看不懂这种车的存在意义在哪？

江铃驭胜S350

驭胜S350算是自主品牌中最具硬实力的越野SUV车型了，15万左右的价格相比同类合资/进口越野车确实诱惑力十足。从硬件来看，适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑，似乎不太够看。但这款车的实际表现令人惊喜，无论是45°坡，还是高难度四驱项目都能轻松通过，可靠性方面也没暴露出什么问题。虽然硬件干货少，但这款车硬派越野车也完全能满足进藏需求，这让哈弗H9、长安CS95等打着越野标签，实际表现不尽如人意的车子脸上有点挂不住。