1988年夏天，一个叫叶文贵的人在温州最好的华侨饭店包下一间套房，他拉来一大帮专家技术人员，兴致勃勃地开始他的造车计划。

叶文贵是当时温州最有名的商人，在那个有点疯狂的夏天之前，他通过创办几家工厂已积攒起上千万身家，还刚刚被选为全国百名优秀农民企业家。不过，叶文贵没有去北京领奖，而是把精力放在了华侨饭店中的那个项目上。

叶文贵要造的是一辆电动轿车。在八十年代的中国，这是大多数人闻所未闻的一个新鲜物件。闷头苦干了几个月之后，1989年2月的一天，这款命名为“叶丰零号车”的电动车正式上路，“充电8小时可以行驶200公里”。叶文贵和同事们坐在车里，难掩兴奋。

一直到1995年，叶文贵在此期间又陆续研发了几款油电混动的迭代车。但由于意识太过超前、商业化受挫以及错过外部投资，在耗尽家财之后，走投无路的他只能送走所有工程师，造车大计也随之关张。从此叶文贵闭门谢客，并慢慢淡出了外界的视野。

距离叶文贵家乡温州苍南县金乡镇二百公里外的台州，后来也出了一个造车狂人，他就是李书福。李书福要比叶文贵小十三岁，在叶文贵鼓捣出当时罕见的电动车时，李书福还没有开始做汽车生意，他正一门心思地在想怎么卖出更多冰箱。当李书福和吉利汽车推出自己的电动车品牌，那已经是二十多年后的事情了。

不管是混合动力汽车，还是纯电动汽车，都成了现在火热的新能源汽车。2018年，国内新能源汽车销量达到125万辆，占全年汽车总销量的比例升至4.5%。早已销声匿迹的叶文贵于2017年3月去世，如今他的一部红色外观的车架壳子陈列在浙商博物馆，但背后的故事已越来越少被提起。在早已风云变幻的新能源汽车市场上，与当年显得孤独的叶文贵相比，新玩家们呈现的是另一番完全不同的场景。

贰

今年4月份，几家传统车企的掌门人上了央视《对话》栏目，包括北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪、奇瑞汽车董事长尹同跃，还有比亚迪董事长王传福。

在整体汽车市场陷入近三十年来的低谷之际，几位大佬不约而同地将新能源汽车视为新机遇，并且认为将产生更激烈的竞争。与那些曝光度更高的造车新势力不同，这些传统车企尽管目前掌握着绝大多数的市场份额，但看上去略显沉闷。在热闹的新能源汽车赛场上，除了个别性格鲜明的企业家之外，多数传统厂商似乎没有引起外界足够的兴趣。

从外表看来，传统车企的掌门人们普遍有点老派。尹同跃今年57岁，李书福56岁，王传福53岁，长城汽车的魏建军也已经55岁。而造车新势力的代表人物中，沈晖49岁，李斌45岁，何小鹏42岁，李想还不到四十。年龄可能是划分传统车企和造车新势力一个有意思的维度，年轻人有更活泼的表达、对新技术名词更拿手的理解，还有对改造行业的十足信心。以至于沈晖在2015年从李书福麾下离职、自己做老板单干之前，他一度都不愿意让外人知道他的年龄。

比亚迪在去年卖出了24.78万辆新能源汽车，约占全国市场的五分之一。这个数字完成了王传福的预期目标。他在央视的节目中最为乐观地估计，到2025年新能源汽车市场占有率会达到30%。因此，比亚迪还会有更大的机会。

王传福的“老朋友”——今年已经95岁的查理·芒格，2月14日在美国Daily Journal公司年会上再次公开表达了对比亚迪的投资信心。2008年，正是查理·芒格把比亚迪推荐给了老搭档巴菲特，后者才以2.3亿美元购入比亚迪10%股份，成为“股神”对中国车企的第一笔投资。

以往，王传福留给外界更多的是一个低调工程师印象。早年的他爱穿夹克衫，办公室里摆满了技术类书籍，一副“理工男”的模样。不过，外表平静内心火热。过去十几年中，就是在王传福的主导下，比亚迪从一家做手机电池和代工的企业，成为新能源汽车领域绕不过去的一个重磅玩家。

传统车企上马新能源项目之初，有过严重的技术路线之争。混合动力（插电式混动）、纯电动和增程式之间，各家纷纷在摇摆。比亚迪在2010年3月上市一款F3DM，这是辆双模电动车（可以在纯电动和混合动力之间切换），当时市面上几乎没有新能源汽车。不过这款车上市一年仅卖出三百多辆，随后不久比亚迪又推出纯电动车型e6。在2011年6月比亚迪回归A股前的路演阶段，王传福一度高调宣称e6就是自己每天的座驾。