19日凌晨3时许沪昆高速湖南境内邵怀段1309KM处由东往西方向,一辆装载可疑可燃液体的小货车与一辆福建开往贵州的大客车发生追尾后爆炸燃烧。据截稿前的最新消息,事故已确认43人遇难。由于部分遗骸有待确认,遇难者总数仍需进一步核实。

　　“红眼客车”夺命已非第一次。生命的代价之下,监管不力的问题仍然大量存在,致使再酿痛心惨剧。

　　疑似运输酒精易燃品爆炸

　　据了解,43名遇难人员中,仅闽BY2508大客车中就有41人。送往医院救治的6名伤者中,有4人重伤,2人轻伤。

　　“像原子弹爆炸一样,火光冲天,村民完全不能靠近进行救援。”湖南邵阳隆回县三阁司镇上石村石世平家正在事发路段旁边。据他回忆,大概是凌晨2点到3点间,“高速公路上起火了。”

　　“有四个伤者从火海中逃出,其中一人为了躲避大火,还跑到了高速公路下的涵洞处。”石世平说:“几名伤者的伤情都很严重,有些头发和衣服都烧光,呻吟呼喊救命。”

　　19日下午,事故现场的明火已经扑灭,事故中的5台车辆被烧得只剩下框架,车上的货物散落一地,占用了东西向车道。在南侧车道两台追尾货车中,靠前的一台是某快递公司运输车,后一台是运送皮鞋的,现场气味浓烈刺鼻,疑似装有酒精的小货车货仓内已经空无一物。据了解,追尾小货车中载有疑似易燃物已确认为乙醇,共计6.52吨。

　　一位上大巴车搜救的警察说,由于燃烧后气味刺激,上车半小时就要替换人手才能继续搜救。现场一名民警正忙碌地对现场遇难者遗骸编号收集,留待日后进行DNA鉴定辨别身份。

　　至下午3点,事故所在地沪昆高速邵怀段已采取西向东方向单幅双向通车的方式恢复通行,东向西方向事故路段则禁止通行,工作人员还在紧张地清理现场。

　　严规没刹住夺命“红眼客车”

　　国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确,创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时,日间连续驾驶不超过4小时,夜间连续驾驶不超过2小时。”然而,“红眼客车”夺命事故依然不断发生。

　　在莆田市交通运输局官方网站7月3日发布的“客运车辆违反凌晨2时至5时停止运行情况的通报”中发现,事故客车闽BY2508大客车所属的莆田汽车运输股份有限公司正在“黑名单”里,该公司旗下5辆客车9辆次违规。

　　另据央视披露,福建省交管局的信息显示,涉事车辆闽BY2508大客车出事前回传的GPS信号中,客车途中没有超速,约19个小时中,只休息了3次,累计64分钟。而按要求,这趟车即便全在白天行驶,按要求也应休息4到5次。

　　严规为何刹不住“红眼客车”?北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳说,一方面,尽管有GPS等监测系统,但现状大多是“监而不全”、“监而不控”,许多司机刻意关闭、逃避监测;另一方面,目前处罚条例力度太弱,导致违法成本低,“如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩,就会大量减少这类情况的发生。”

　　危化品运输成“流动炸药库”

　　据事故现场指挥救援部通报,事故烧毁车辆中,湘A3ZT46号厢式货车装载疑似酒精易燃品。

　　“为了逃避检查,车厢侧面还装了个门进行伪装。我们交警看不到里面的东西。”湖南省高速交警支队有关负责人表示,运输疑似易燃品的车是肇事车辆,经过非法改装后上路行驶,追尾大客车后,易燃品全部漏到地上,瞬间爆燃。目前,车主已被控制。

　　事实上,危险化学品运输成为“流动炸药库”也非孤例—

　　2012年10月6日,常吉高速公路湖南沅陵境内一液化气槽罐车发生泄漏后引发爆炸,造成5死2伤。

　　2014年3月1日,晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故,造成31人死亡、9人失踪,事故现场损毁车辆42辆;

　　4月8日,京开高速南向北方向黄村段一辆槽罐车侧翻起火,造成槽罐车内两人死亡,京开高速严重拥堵,并烧毁路边60多棵树。

　　5月18日,浙江桐庐境内一辆槽罐车侧翻引起四氯乙烷泄漏,虽未造成人员伤亡,却造成富春江水体严重污染。

　　国务院安全生产委员会通报数据显示,我国每年有2亿吨危险化学品来往运输,事故风险大,排查治理任务非常艰巨。

　　陈艳艳认为,危化品运输频频“惹祸”,症结首先在于相关部门对于运输司机的资质认定不到位、培训机制不完善；其次，违法成本太低，导致部分司乘人员责任心淡漠、运营企业存侥幸心理，为事故埋下隐患。

　　“监而不控，就堵不住事故。”陈艳艳说。

　　本报综合新华社报道