本田iMMD和荣威EDU混动系统对比分析

2018-10-21 21:29 来源:焉知汽车科技 混合动力 /汽车 /发动机

原标题：本田iMMD和荣威EDU混动系统对比分析

对混合动力构型感兴趣的朋友，如果对荣威550 PHEV搭载的EDU混动系统和本田雅阁的iMMD稍加关注，就会有这样疑惑：这两个混合动力构型看起来几乎没有什么差别。

没错，其实从混合动力系统构型的分类来说，两者的确同属于一种混联式混合动力构型：串并联。

串并联和功率分流是混联式混合动力最常见的两种构型。最为典型的代表就是本田iMMD与丰田THS，两种构型最大的区别就是功率分流使用了行星齿轮排，也叫作功率分流器或者eCVT，对发动机的输出功率进行分配；而串并联则通过控制离合器的开合实现不同的混动模式。

那么同为串并联的iMMD与荣威550 PHEV的混合动力系统区别在哪里呢？

一、两者实现变速的方式不同：荣威550PHEV 有一个真正的两档变速器，iMMD则通过不同的轴系结构实现了变速。

荣威550 PHEV的混合动力系统核心是一套电驱动变速箱，叫做EDU。它的结构原理如下图：

▲EDU原理示意图

EDU的主要构成包括与发动机直连的ISG电机与主驱动电机（TM），在两者之间有两个离合器（C1常开离合器、C2常闭离合器），C1和C2之间是一个差速器，从差速器连接的变速箱，通过与两对变速齿轮之一的齿轮啮合，对外输出动力。这张图和题目里面的图是一个意思，不过这一张更加接近EDU实际的物理结构，见下图。

▲EDU结构示意图 ，EDU电驱变速箱，实质上是动力单元+传动单元。动力单元是ISG（左侧）与TM（右侧）两个电机，传动单元是位于中央的齿轮组。

通过离合器不同的闭合方式，EDU可以实现纯电驱动、串联、并联、制动回馈等不同工作模式。

EDU的八种驱动模式，概括起来就是：常规情况下，由纯电动、串联、并联三种驱动模式驱动车辆；高速高负荷情况下，由发动机和双电机直接驱动车辆，同时还可进行行车充电模式（混联）；动力电池电量则由EDU混动控制单元自动控制，确保在各种情况下输出最高效最节能的电量。

举其中三个模式（纯电、串联、并联）为例，简单画了一下功率流动路线的示意图，如下所示：

在以上三张图的标示中，动力都是通过变速器的一个档位输出的（即左侧的一对齿轮）。加上变速器有两个档位，仅上述三个模式，实际上就可以变为六个模式。

那么为什么要有这个两档变速器呢？是因为多了变速比这一自由度，就可以对电机和发动机的工作点进行调节。通过换挡，可以让电机在纯电模式起步时在车轮端输出更大的扭矩（动力更强）；也可以在并联模式下，通过档位的切换让电机和发动机运行在效率更高的区域（油耗更低），由于电机的高效区较大，这一点对于发动机的意义更为重要。

看似有些复杂的构造，其实集成在一起并不累赘，这套EDU电驱变速箱对体积实现了有效控制。在刚进入拆解实验室时，我们也被眼前这款“小巧”的变速箱震了一下，体积确实是有点出乎意料，与发动机同处于发动机舱内也就无需担心空间问题了。

但iMMD却没有这个真实的变速器，却并不意味着iMMD的自由度更低。原因在于：iMMD比EDU多一个轴。EDU的两个电机和发动机在同一个轴上，动力输出在另一根轴，这意味着在并联模式下，电机和发动机保持着相同的转速，正是因为添加了变速箱，才有了两个不同的速比。