从去年8月官图发布，到9月法兰克福车展发布，到11月国内首秀，再到期间的各种产品接触活动，我完美错过了全新Cayenne一年的时间。在这期间，全新一代奥迪A8L上市，带着新Cayenne/新Panamaer的贯穿式尾灯、屏幕化的中控走进视野，而如今再看全新Cayenne已经脱去了最初的神秘感已慢慢趋于常规，而去除新鲜后，全新Cayenne还能带给我们什么？
作为这个市场的开拓先驱，Cayenne带给我们的当然不止外观这么浅显的东西，在技术内核上它拥有和保时捷911系列一致的运动调性。虽然是台SUV，但操控上的细腻灵巧，足以刷新你对这类车型的认知。也确实，从初代Cayenne的饱受质疑，到如今大受热捧，Cayenne已然成为最受期待的运动SUV。
虽然此行并没有下赛道，但在山城重庆，交织错杂的起伏路，盘桓缠绕的林立间，你依然能获得那份从容与激情。从容来自于风声鸟声淅沥声，一切自然界的因素，随着车窗打开，悠然流入耳边；激情来自于追逐对峙拉锯中，通过快速躲闪腾挪，达到或爽或high的目的。这些都是基于全新Cayenne的全新发动机、全新后桥转向系统、轻量化MLB Evo平台、三腔空气悬挂等，当然新一代Cayenne带给我们的还远不止这些，它还有…
全新发动机其实对于保时捷来说不新，其3.0升涡轮增压发动机早已率先搭载到新一代Panamaer上，它最大功率234千瓦，最大扭矩450牛米。但这台V6发动机于Cayenne来说，却是全新的，它替代了先前的3.0升机械增压发动机，所以得以在1340的低转区间爆发更大的扭矩。它百公里加速6.2秒，比上代车型提高0.9秒，而这仅是全新Cayenne的入门款动力。
而进阶级Cayenne S搭载了2.9升V6双涡轮增压发动机，排量小了但力道足了不是一星半点，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米。Cayenne Turbo上搭载4.0升V8双涡轮增加发动机，最大功率404千瓦，最大扭矩770牛米。实际上保时捷有能力和其他豪华品牌一样，用一台更高功率的2.0T去拉低售价，但这是对品牌专业运动精神的背离，有辱保时捷之名，这是Cayenne作为旗舰SUV应该做出的姿态。
而这种油门初段的沉闷正是运动型车辆所具有的特质，在低速行驶下，油门一开一合会带来车身的拉扯感，这实际对于城区道路驾驶体验并不好，但Cayenne把这种感觉弱化了，在有跑车韵味的同时保证了更高的舒适性。
而超过150公里/小时，也只不过仅用半油门就可以完成。在这个过程中你发现之前低速的那种不适完全消失了，提速酣畅，换挡顺当，并且给人的感觉还很平稳，没有丝毫紧张感。在冰雪试驾中教练说过，别把它当坦克开，因为确实，它既有冲撞力又很平稳。
这车也没有选装Sport Chrono组件，而相比大量的装饰性选装，Sport Chrono组件对保时捷车辆的意义很大，除了表面上能看到的百公里加速提升、拥有计时秒表外，在内部电控逻辑和发动机底盘方面依旧有强化调整，虽然Cayenne不是完全追求极致操控，但依旧值得拥有保时捷真正的技术选装。
