始于2016年的皮卡进城试点解禁工作彻底点燃了国人对皮卡的使用热情，尤其是在反光条、喷放大字、营运证和从业资格证取消后，皮卡成为了崇尚个性化用车、追求多用途用车人群的首选。

当下，随着80后、90后群体成为用车主力军且消费能力的提高，工具型皮卡不再是市场主流，外形出众，车内舒适，配置齐全，安全级别高，越野性能强……热衷户外生活和越野文化的车友们对好皮卡的审视标准越来越高，由国外知名企业研发，全球同步销售，品质在各国达一流水准，深受全世界用户广泛认同的国际化皮卡产品成为我国皮卡用户理想的购车目标。

然而，纵观当下国内皮卡市场，车型繁多的自主皮卡还难以称得上真正实现了国际化，因此，年轻人若要选购国际品质的皮卡，目光主要集中在进口皮卡和合资皮卡两大派产品领域。

外形设计用力过猛，美式皮卡被指影响幸福指数

就进口皮卡而言，国人较为熟知的车型均为美式全尺寸皮卡，福特F-150猛禽、道奇RAM 1500、丰田坦途、雪佛兰索罗德都是备受中高端汽车用户青睐的皮卡产品。其中，以福特F-150猛禽最受追捧。

2017年4月，全新福特F-150猛禽已在国内正式上市，成为我国首款也是唯一通过官方渠道销售的国外皮卡车型。

在我国发布的猛禽的特点是与国际同款，搭载的是最大功率310千瓦，峰值扭矩678牛•米的3.5L Eco Boost V6汽油发动机，匹配全新10速自动变速箱，配备TOD四驱系统和地形系统，该系统根据地形设定了六种驾驶模式。在悬挂方面，福特F-150猛禽采用3.0英寸FOX的赛车级避震，各类配置在当下汽车领域最为先进齐备。

作为全球最大的汽车生产商之一，日本丰田汽车的皮卡在我国也保有较高知名度。相比被行业称为皮卡神车的海拉克斯，车身更大的丰田坦途是很多国内皮卡车迷心中的理想车型。然而，丰田坦途在更新换代方面动作迟缓，国内用户购买到的都是车身为重型旧钢板，发动机效能和配置落后潮流的老款车型，虽然2019款全新坦途已经面世，但还没有普及。

相比丰田坦途，道奇在RAM 1500皮卡在更新上“大刀阔斧”，最新2019款道奇Ram1500成为了全球范围内首款搭载混合动力系统的量产皮卡。从外形来看，车头肌肉感更强的道奇RAM皮卡是最能体现美式皮卡具有豪放外形气质精髓的，很MAN的公羊头车标也是俘获很多国内消费者的重要原因。

继福特之后，雪佛兰成了第二家要通过官方渠道进口并销售皮卡的国外企业。为此，雪佛兰给旗下全尺寸和中型皮卡产品起了接地气的中文名字——索罗德和库罗德，但官方引进“雷声大，雨点小”，后续并没有得到实质推进。

2018年，雪佛兰皮卡迎来了百年华诞，最新的2019款索罗德成为了庆典献礼，在外观方面发生了巨大变化，采用了全新设计的进气格栅和保险杠，这种设计特点还沿用在索罗德重型皮卡上。不过，有些美国人却认为，皮卡这种夸张霸气的设计会给日常生活带来压迫感，影响幸福指数。“现在福特的前脸就像长了肿瘤，RAM前脸像疣猪的鼻子……”在一部分美国人看来，“皮卡应该是生活化的车，不应该具有太过夸张或者太前卫的设计。”

作为皮卡第一市场，美国出现了对“高、大、上、豪”的全尺寸皮卡的吐槽之声，不免提示我们应该重新审视“当下什么才是国际上主流的皮卡车型，什么样的车适合国人的国际化用车需求”。

进口皮卡均有所保留，合资皮卡陷“缺肢”怪圈

在国内，全尺寸皮卡更像是有钱人的“大玩物”，适合有闲钱的人尝鲜，但性价比并不高。需要提醒国内用户的是，无论是官方引进还是平行进口，用户买到的都是国外全尺寸皮卡车型的“冰山一角”。在国外，全尺寸皮卡有多种款型，用户可根据实际需求选择配置，不像国内“打包”出售。即便是在我国同步发售的福特猛禽，也只是猛禽车型中的性能版和性能进化版两款，其他车型并没有引进。

与此同时，国外市场经常会推出性能版、定制版和特别版等众多改款车型，以满意各类用户的喜好，这也是皮卡在国际市场风靡的原因，在国内买进口大皮卡是体会不到这种原汁原味的国外皮卡文化的。