一家靠电池起家的企业，究竟能做多大?比亚迪的答案可能超乎你想象。

　　 在全球动力电池十巨头中，松下、三星和LG是半路出家，国轩、孚能等起步做电池，现在还做电池。

　　 只有比亚迪从电池跳出电池，做成了全球新能源汽车冠军。

　　 2018年，比亚迪乘用车全年热销50万辆，逆势增长23%，大幅领跑市场。新能源汽车更是增势迅猛，全年热卖24.7万辆，连续四年蝉联全球第一。

　　 这一年，全球共售出201万辆新能源汽车，平均不到10辆，就有一辆是比亚迪造。

　　 而这，仅仅是比亚迪最为外界熟知的版图之一。

　　 动力电池领域，比亚迪是国内唯一一家能与宁德时代抗衡的企业。

　　 电机，与动力电池一样，被视为电动车三大核心部件之一，而这个核心部件的核心，是驱动电机的IGBT芯片。

　　 小小一块IGBT芯片，直接关乎整个电动车的动力输出，俗称电力电子行业的CPU。

　　 高铁是中国的一张世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠进口。

　　 2003年，刚带领比亚迪夺得全球电池第二的王传福，向外界宣布：下半辈子就干汽车了。

　　 众人一片惊诧，比亚迪却在静默中又干了一件大事：成立比亚迪微电子，进军半导体，做IGBT芯片。

　　 经过十几年摔打，建起一个从芯片设计到晶圆制造，再到测试、封装的完整产业链，被三菱、英飞凌等厂商垄断数十年的IGBT市场，从此被撕开一个裂口。

　　 而这些当初看似不相关的事情，最终交织在一起，结出硕果：

　　 当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时，比亚迪却成功掌控了整个电动汽车产业链。

▲比亚迪IGBT4.0晶圆

　　 而最近才露出冰山一角的比亚迪电子业务，更是实力不俗。

　　 全球每10台手机，就有2台使用比亚迪电子的技术。此外，全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。

　　 这些或隐匿，或为外界熟知的业务，正撑起一个年营收上千亿的商业帝国，共同构筑起一个令人遐想的估值未来。

　　 有人给比亚迪算过一笔账，即便不计轨道交通，只是将电池、电子、汽车等几大业务简单相加，估值也超过3000亿。

　　 没算上的轨道交通，则是一个规模轻松破万亿的庞大产业。

　　 估值是对一个企业未来的展望。而技术是所有估值体系中，最具想象力的因素之一。

　　 股神巴菲特，数十年不碰科技股，却为比亚迪破了一次戒，只因为老搭档查理·芒格的一句忠告：

　　 “如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”

　　 芒格用来类比王传福的三个人，无一例外，都是改写历史的技术狂人。而技术是流淌在比亚迪血液中的基因。

　　 自1995年创办比亚迪以来，王传福一直致力于打造一个技术的“鱼池”。

　　 在这个“技术鱼池”中，材料作为制造业的基础，是这个池子里最容易被外界忽视，但也最根本的技术。

　　 纵观整个人类发展史，材料往往定义一个时代的变迁。

　　 19世纪早期，钢材的大规模应用，推动人类进入蒸汽机和铁路时代。

　　 二战期间，铀-235的提纯，推动美国成功试制原子弹，人类进入核时代。

　　 20世纪50年代，高纯度单晶硅的发现和使用，引发计算机革命，人类进入信息时代。

　　 但敢于并舍得在材料技术和基础研究上大投入的企业，并不多。

　　 这一方面是因为材料技术和基础研究很烧钱，另一方面，更因为它产出慢，甚至没产出。

　　 而坚持在这件事上“烧钱”的企业，大多志存高远。

　　 3M，全球材料巨头，一直致力于为人类开发新型材料，生产了全球第一张磨砂纸、第一个创可贴、第一盘录音带……并因此赚得盆满钵满。

　　 华为，在基础研究和材料技术上倾注了大量心血，成为全球手机和通信业巨头。

▲比亚迪电子在陶瓷材料领域有大量布局

　　 从本科到研究生，再到工作、创业，一直跟材料“死磕”的王传福，对材料的重要性有着刻骨的认识。

　　 他也一直对此孜孜不倦，从早先的电池材料，到之后的各种电子、汽车，乃至轨道交通材料。

　　 在比亚迪，有500多人从事材料技术，相当于一个国家重点实验室的研发力量。

　　 十多年来，这支幕后奇兵夜以继日地改进各种材料来实现创新的应用，甚至改变材料的原子结构“发明”新的材料。

　　 材料测试方面，比亚迪电子拥有多个全球顶级实验室，其能力获得CNAS国家级认证。

　　 仿真技术是材料研究的重要手段，可对材料的使用效能和适应性等进行评估。

　　 在竞争以秒计时的电动车行业，谁能够拥有一流的仿真技术，谁就能率先推出适合电动车的新材料，从而赢得竞争的主动。

　　 而比亚迪，建有一个数万条参数曲线汇聚而成的材料数据库，材料应用相关的综合仿真能力在国内名列前茅。