更昂贵的第三代SUV获得了涡轮增压器，减轻了重量

保时捷卡宴迎来了第三代Zuffenhausen最大的运动型车型，这款车型在保时捷的长期财务成功方面无可争议地有效展现了15年和超过770,000辆。

尽管其温和的返工钣金件与上一代产品密切相关，但事实上，基本上一切 - 都是这款最新入门级Cayenne的新品。对于初学者来说，自然吸气的VR6基础发动机已经消失，取而代之的是单涡旋增压3.0升V6发动机，可产生335马力和332磅 - 英尺的扭矩，增加35马力和37磅 - 英尺。新车也为Macan S提供动力，可以在短短5.6秒内将卡宴发动至60英里/小时（比以前快1.6秒）。

虽然在2019年Cayenne中我处理了一些索诺玛县最危险的停机坪，但我并没有想到纯粹的加速度，因此欧扎克斯式的扭矩平台起动速度仅为1,340转/分，这使得新款八速自动变速箱非常容易找到动力的最佳位置，将4,377磅重的SUV迅速推向前方曲线。配备变矩器的变速箱与保时捷的PDK变速箱没有相同的快速预测发动机转速转速表，但是与ZF合作（与之前的Aisin混搭不同）更新的“盒子”使用更广泛的齿轮比来获得Cayenne匆匆忙忙。相反，在70英里/小时的速度下，发动机在最高档时仅以1,500转/分钟的速度旋转，这是一个很好的放松速度，适合长距离巡航。

由于更多地使用铝和锂离子聚合物电池，第三代汽车减少了22磅，因此对于通过刮风机操纵任务更为关键，第三代汽车减少了120磅。让我们暂停并考虑一个更重要的数据：Cayenne自第一次迭代以来减轻了大约447磅，这是一个惊人的数字，这说明了保时捷对持续改进的关注。

同样有利的是新款车型专注于更清晰的操控，这得益于新的多连杆前悬架取代旧的叉骨布置，以及现在比前轮更宽的后轮胎。将涡轮增压器塞入气缸组之间的“热V形”装置的发动机位于更靠近地面的位置，以获得较低的重心。这些改变在山地通行证上显着增加，特别是当配备一个较低轮廓的21英寸车轮组合时，可以提高转弯率和整体操控响应性。当可调节减震器设置为“运动”时，Cayenne清晰地传送下方的路面并且看起来在驾驶员周围收缩。这种感觉令人耳目一新，这表明保时捷对即使是入门级SUV的锐利感兴趣，就像它的跑车。我们没有尝试过Cayenne的新型后桥转向系统，因为没有一辆测试车辆配备了该功能。但鉴于其与奥迪Q7硬件的相似性，该系统应该能够很好地提高低速灵活性和高速稳定性。

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