图：北京首都机场36R跑道南头观景台，摄于2014年2月。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“民航气象老兵”

　　2015年3月1日，一次突如其来的车祸将人们的目光引向机场和航站楼。从报道中了解到事故中受害者主要是看飞机的人群。同情之余，来自网络评论在问，机场建设是否考虑到看飞机人的需要，是否能给看飞机的人或者看机场的人一个良好的环境去观景？这里从机场设计者的角度来谈一谈这个问题。

　　机场在问世之初就是一个吸引眼球的地方，特别是飞机投入民航运输之后，机场作为科技和未来的象征，往往成了一个城市的地标。民用机场建设历史上曾经存在许多我们目前不关注的功能。例如，演讲集会场所、交际场所、观看室外表演的场所等。而观景曾经是存在很长时间的一个重要功能，乘坐飞机的达官贵人们在接来送往的过程中，坐在机场屋顶的咖啡座，或者是在停机坪边的阳伞下聊天看报。慕名来看飞机的人们则会趴在栏杆旁满眼惊奇，或者同出游的家人一起坐在停机坪边的草地上朝天上盘旋的飞机挥舞着帽子。

　　图：利物浦机场航站楼

　　从1937年建设的利物浦机场航站楼就可以看出，这个航站楼类似于一个多层观景台的设计，这在二战之前是一种很流行的设计。

　　这种设计处于两个原因，第一是满足公众对于飞机和机场的好奇，第二就是航空运输的经营者（包括城市的管理者）希望借此扩大宣传和影响力，当时很多人还不敢坐飞机。

　　随着战后的经济复苏，飞机使用频率和范围的增加，人们好奇心的降低，观景对于机场来说逐渐从一个重要的功能退化为次要的功能。当然起决定性的原因就是建设观景平台对机场的经济效益的影响。

　　曾经看到一个对国外机场免费观景平台的报道，处于个人条件没法了解到每个事例的具体条件。但是个人认为免费会产生歧义，我想一般免费都主要处于以下几个条件，政府提供、企业宣传、慈善捐助。

　　图：盖特维克机场

　　这个免费让我想起多年前丽江旅游的情景（不知道这两年怎么样）。当初丽江的酒吧，你坐在任何一家观景都是免费的，而且你可以不要酒水。许多机场的免费观景平台实际上是商业的一部分，或者说是商业为了吸引潜在客户宣传的一部分，例如洛杉矶机场的的餐厅观景平台实际上是餐厅的屋顶平台，虽说是免费的，如果经常有成规模的人流以观景为目的使用肯定也会收费的。类似的例子有香港某著名的山顶餐厅，还有一些酒店的观景餐厅观景也是不收费的，其观景的目的是带动商业，以商业为主观景为辅。

　　法兰克福机场也一样，与观景平台相接的就是餐厅，在等餐或者是等人的时候就可以到平台上观景，相比洛杉矶的平台，法兰克福大很多，功能上应当是餐厅依附于平台，通过平台的人流聚集餐厅的人数（机场商业运营的内容）。还要提醒的是，类似与法兰克福机场的景观平台建设，在航站楼结构方面有先天的经济性优势，因为航站楼平台部分是钢筋混凝土结构平屋顶。许多人买房送屋顶平台就是这个道理，这个平台不是开发商有意给你建的。

　　反观国内，中国民航的突飞猛进是20年左右的事，由于发展时间太快导致部分过程缺失。尽管许多机场建设的内容我们没有经历过，是不是我们的机场就没有景观平台？

　　老的白云机场跑道端是一条城市主干道，许多市民在马路边隔着围界看飞机从头顶降落。贵阳机场在扩建前，位于航管楼一侧的地方是站坪围界，飞机很近，平时有许多周边的村民来看飞机，特别是春秋季节天气好的时段，来看飞机的人络绎不绝，这时候小贩们看到商机，有卖冷饮零食的，也有靠照相挣钱的。这实际上是一种无组织或者说自发形成的观景平台。这种景观平台需要比较特殊的条件，就是易到达性和良好的飞行区视角。最值得一提的是首都机场T3的西湖公园，这是一个蓄水池工程，挖池蓄水、堆土造丘，最后形成了一个良好的景观平台。

　　在设计中，我们的机场或航站楼都有许多景观平台，只不过我们没有具体划定区域。目前我国航站楼的旅客出发层基本都是一个能看到飞行区的观景平台，如果你去丽江机场，在等候行李的时会发现这个行李提取厅也是一个观景平台，你不用看着对面一双双期盼行李的眼神，你可以看到站坪和跑道上的飞机，可以看到对面的青山白云。只要你是乘客，这些都是免费的。

　　如果你不是乘客，除了小型机场自发型的观景点外，中大型机场的免费观景点确实不多。为什么会这样？