超跑，很多人都为之着迷。周游 摄

　　不论是伴随着郭美美的丑闻，还是明星车手的赛车传奇，超豪华跑车总是有意无意地出现在人们眼前。这些动辄百万起步的豪华跑车是一些人所认为的“炫富”武器，但也是另一些人的生活方式。

　　以“超跑”闻名的城市中，上海、北京、成都、温州甚至鄂尔多斯，这些经济或者民间资本发达的地方成为聚集区，而在富人越来越多的深圳，隐形的超跑车主成为超豪华跑车厂商以及二手车商们追逐的目标。

　　4700万元跑车深圳有一辆

　　近期超豪华跑车市场的爆点是著名豪车品牌阿斯顿·马丁位于深圳的展厅在福田卓越时代广场开业，现场展出一辆价值4700万元的豪车“One 77”引发路人围观。

　　该车被称为全球最贵车辆，经销商介绍，该车全球限量77辆，手工打造，国内仅有六七辆，其中深圳有一男子持有一辆。有知情人透露，持有该车的深圳男子，实为香港人，但长期在福田CBD某五星级酒店包有套房，车辆也经常停在福田CBD区域。

　　阿斯顿·马丁之前，深圳已有保时捷等豪车品牌亮相。罗湖区的万象城二期区域已成为公认的超跑聚集区，无论何时去到，总能看到几辆平素少见的超跑。

　　虽然是中国市场的后来者，但是与大多数的超级豪华车品牌一样，阿斯顿·马丁已在中国市场硕果累累。2009年，阿斯顿·马丁在中国市场上的销量达83辆，位居亚洲第三，2010年，中国已经成为阿斯顿·马丁亚洲最大的市场。

　　此次在深圳展厅的开业正是继广州之后在华南设立的第二个展区，阿斯顿·马丁的价格从300万元到4700万元不等，经销商介绍称，深圳今年的目标是卖出30辆。

　　开业现场，记者留意到，有很多30岁左右的年轻人前来咨询，也有一些佩戴嘉宾及车主的标志。

　　“超豪华跑车在深圳已经开始有固定的市场，第一代深圳富豪，忙着艰苦创业，或者保持相对朴素低调的作风，对于超豪华跑车的需求并不多，但是随着富豪的第二代年轻人越来越多，他们虽然比较低调，但是注重奢侈品牌带来的享受也是他们的生活方式，因此，现在在深圳已经形成了这样一个圈子和力量，深圳有很多超跑的买家，只是一般大众不知晓而已”，一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者。

　　深圳超跑圈很“低调”

　　每当夜深人静的时候，居住在靠近北环或者滨海大道的市民常常可以听到强劲的超跑发动机轰鸣。“很多超跑车主，常常会选择在那个时候去体验速度和激情”。

　　由于富豪们的低调，不论是在超跑经销商或者二手超跑经销商口中，具体人群的数字都不准确，但是深圳SCC成员张丽（化名）告诉记者，她身边接触到的热爱超跑的深圳车主就有几十人。

　　张丽（化名）是超跑车主，28岁的她长相靓丽，身材高挑修长，说话声音温柔。她告诉记者，自己是一家广告公司的老总，同时新开的餐厅即将营业。她说自己“其实也算不上富二代”，但是言谈中，她也透露出家境殷实，“家里有很多车，我自己也有好几辆”。

　　尽管在北京、成都和上海，随着富二代们组成的超跑俱乐部们纷纷被媒体报道，像张丽一样的年轻人的生活会受到各种各样的揣测，但是张丽告诉记者，事实上，在深圳，超跑的车主们大多低调，“车主们都有着普通的生活圈子和朋友，很多人甚至在一些普通的公司上班，有固定女友或者成家立业，也有着健康生活，如果不是在车友们开车的场合，很多时候你根本无法判断他是一个超跑车主”。

　　接受记者采访时，张丽拎著名奢侈品牌爱马仕的铂金包，开法拉利。她说在超跑车主的圈子里，所谓的“富二代”是一大部分，还有一些是靠自己才智创业发财的中年人。“富二代常常年纪相对较小，他们中意追款、换车、改车等，他们追求车的性能和速度”。

　　张丽常常参加法拉利俱乐部的活动，她并不否认通过车友会可以认识到很多有钱有势的朋友，但是她也表示，并不像外界想象的会有很多混乱不堪的事情出现，“比如郭美美事件，其实，在我们圈子，不管是车主俱乐部还是超跑俱乐部，很多时候还是有门槛的，首先开什么车可以有资格入会是一个标准，比如SCC俱乐部，必须200万元以上的车才能入会；其次，俱乐部对于成员的职业、家庭也会有一定的调查，比如看你是不是真正的有职业、有能力，毕竟大家都不想把名声搞坏了”。

　　张丽表示，在法拉利车友会认识的车友中，整体年纪偏大约40岁，都是企业家、成功人士，年轻人占少数。她并不否认开跑车时候的虚荣，“很多时候他们大多数喜欢开跑车被人注意的感觉”，但她同时也认为，自己认识的那些朋友都并不是抱着商业目的参加活动。“我的很多朋友其实都不缺钱，也并不会说非要通过这个俱乐部来做生意，他们很多时候都只是爱玩，就是交一些志同道合的朋友”。

　　深圳二手超跑市场广阔

　　与普通车辆并不相同，造价昂贵的超跑一般都是少量生产，限量销售。对于超跑爱好者们来说，交流超跑的一个方式是通过二手车市场上换车，这样的消费需求直接造就了深圳二手车市场发达的超跑业务。

　　在深圳的二手车市场上，欧雅、澳康达和捷和二手车都涉足于此。

　　倒下的欧雅二手车曾经打造“名车汇”，希望以会员制度吸引车主。在这种模式下，只要会员交付一定数额的费用，一整年就可以享受同等数额的跑车不限种量。

　　而随着欧雅的倒下，这种模式也宣告了失败，业内人士分析，这实质上是一种租赁的模式，但是对于一辆成本昂贵的豪车来说，如果是租赁的话，对于车况是一个极大的损伤，车况损伤，不仅对于车主的驾驶体验不便，而不利于豪车本身的保值。从成本核算的角度来讲，这种快速收取会员会费来解决资金周转的办法，将车辆保养的风险进一步加大，这是治标不治本的方法，必然会失败。

　　记者了解到，目前二手车市场上奥康达在超跑业务方面并不突出。而捷和二手车已经占据了极大部分超跑市场份额。

　　“玩超跑的人都喜欢来回换车玩，他们有一个固定的圈子，为了只求更好的速度和性能以及更新的高科技手段，他们会频繁的换车。在玩家中，特别有钱的年轻车主往往热衷市面上不常见的车型进行改装、升级，而年纪稍大一些的车主则喜欢购买一些原汁原味的经典款，当然他们常常是用来收藏”，捷和汽车总经理张家群告诉记者。

　　在二手车市场上，一辆超跑的转手率之快超过了一般普通的车辆，王经理介绍，很多车主都是一年换个两三台车，“此前，有一辆超跑从店里卖出去，6个月后我们在上海发现了这辆车，已经过了6次户，我们卖的时候里程表是1500公里，在上海的时候我们发现也就6000公里，也就是说过了6次户，才开4500公里，买家大多数都是拿去收藏，估计也就偶而用拖车拖到赛道上试试，毕竟超跑昂贵，一般也不会当普通车来开”。