闹得沸沸扬扬的高田“气囊门”最终以高田的破产告终，这起历经十多年的汽车安全事件，也算是画上了句号。既然高田气囊存在安全隐患，不管数量再大，也必须要进行召回更换。最近一段时间，很多汽车厂商在全球范围内都公布了自己的召回计划，其中在中国市场也有大量汽车需要召回。

9月14日，大众汽车（中国）销售有限公司联合一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求向国家质检总局备案了召回计划。决定自2018年3月12日起，召回总计486万余辆汽车。

但令人费解的是，大众集团这次实施的召回，采用了分批陆续召回的方式。按照大众集团暂行公布的时间表来看，召回共分四批次，第一批次为2018年3月12日，而第四批次则要到2019年3月18日，也就是说最晚批次的车主，从现在起需要等上一年半，才可以为自己的爱车更换安全气囊。

无独有偶，一天之后的9月15日，通用汽车（中国）投资有限公司及上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，也向国家质检总局备案了召回计划。自2017年10月29日起，分批陆续召回以下进口萨博/欧宝品牌及国产雪佛兰/别克品牌车辆，共计253万辆。通用同样采取了分批召回的方式，最晚一批的部分别克英朗和雪佛兰爱唯欧，要到2019年3月12日才开始召回。

这可让大众和通用的车主们炸了锅了，安全气囊的隐患可不是小事儿，召回都要拖这么长时间，确实很难让人理解。那同样装备了高田气囊的厂商，是怎么实施召回的呢？

去年10月份和今年3月份，丰田汽车（中国）投资有限公司联合合资企业，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求向国家质检总局备案了召回计划。两次一共召回147万辆涉事汽车。

而本田早在2014年底，便开始了高田气囊的陆续召回工作，最近一次召回则发生在今年9月24日，基本上全部有安全隐患的气囊都已更换完毕。

可以看出，任何一家大的企业面对如此大规模召回的时候，受制于各方面的因素，是需要分批进行的。本田和丰田原本是受到高田问题气囊影响较大的企业，他们早早的召回，早早的排除安全隐患。而大众和通用现在推迟两年宣布召回，宣布后还要再等上一年半载，万一气囊在这段时间内发生事故，再次爆裂金属碎片伤人甚至致死，那后果该谁来承担呢？