上汽通用宣布自2016年8月15日起，召回部分配置有第三代1.6L和1.8L自然吸气发动机的汽车，涉及的车型包括别克英朗、科鲁兹、景程和爱唯欧这四款车型，召回总数量约216万辆。根据上汽通用的解释，召回的原因是这些车辆的发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性弱未达到标准，长期使用可能发生腐蚀、变形、漏气、漏油等情况，甚至导致发动机拉缸损坏，构成行车安全隐患，因此亟需更换该零部件。

发动机总成立体剖面图

曲轴箱通风阀膜片究竟是什么？它为什么如此重要呢？

召回事件中涉及的雪佛兰科鲁兹1.6L自然吸气版

我们知道，汽油发动机在工作时，气缸内的压力是非常高的，因为活塞运动，气缸内还会产生高温现象。在高温高压的作用下，气缸内的可燃混合气体不可避免地会通过活塞和气缸壁接口处的缝隙外逸，逸出的气体成分包括燃油气、水蒸气和未充分燃烧的废气。这部分气体从气缸窜出之后，会顺着缝隙进入曲轴箱，造成曲轴箱压力过高，破坏曲轴箱的密封性，继而导致曲轴箱内的润滑机油外泄。

为了避免这种状况的发生，汽油发动机配置了通风系统对进入曲轴箱的混合气体进行吹排。曲轴箱通风系统主要有2种，一种是自然式通风系统，另一种是强制式通风系统

强制式曲轴箱通风系统构成部件示意图

自然式通风系统通过在曲轴箱上设置空气过滤网通风管吸/排出进入曲轴箱的混合气体，但是这种通风方式有一个弊端，那就是排出的气体会直接进入大气，污染环境，其次不能再次进行燃烧，会造成燃油经济性的降低，由于这个原因，曲轴箱自然式通风系统已经被强制式通风系统所代替。

曲轴箱强制通风系统实物图

与自然式通风系统相比，强制式通风系统更加环保，燃油经济性也更高。这是因为强制式通风系统通过加装气缸盖罩、通风阀（PCV阀）和曲轴箱气体软管，使曲轴箱排出的混合气体通过进气歧管被吸入燃烧室燃烧可以说是被再次利用甚至说是循环利用了，而不是排出大气中，这样既提高了燃油经济性，也减少了废气的排放，提高了环保性能。

发动机工况不同，通风阀的开度也不一样

强制式曲轴箱通风系统的关键部件是通风阀，发动机工况不同，通风阀的开度也不一样，通过的气体容量自然不同。一般情况下，PCV阀的开度在发动机中等功率下达到最大，而发动机怠速和大负荷情况下，PCV阀的开度较小。

此次召回事件中涉及的ECOTEC DVVT发动机

重点来了，曲轴箱排出的混合气体要进入发动机燃烧室，必须经过一个关键机构，这个关键机构就是通风阀膜片。此次召回事件涉及的ECOTEC DVVT发动机使用的通风阀膜片和传统的PCV阀膜片还有所不同，ECOTEC DVVT发动机使用气门室罩盖膜片阀取代了传统的PCV阀，它的膜片阀和气门罩盖是一个整体。

一种传统的PCV通风阀膜片

前面我们说了，曲轴箱排出的混合气体（有时候也夹杂着机油）必须经过通风阀膜片才能进入燃烧室燃烧，这就要求膜片具有很强的耐腐蚀性。假如膜片的耐腐蚀性不达标，时间一长之后，膜片可能发生裂口，而曲轴箱排出的机油就会从裂口进入燃烧室。

机油是液体不是气体，不能被压缩，液体进入气缸会导致气缸内的活塞被顶裂甚至罢工，进而造成发动机启动困难、颤抖、噪音大甚至拉缸等严重后果，这也正是上汽通用此次大规模召回的最主要原因。

通风阀膜片故障可能导致发动机出现拉缸现象