“买皮卡占京牌”传言已久，经销商造噱头忽悠购买刺激销量；专家称皮卡属货车，购买需理性

　　3月26日，立汤路上一家汽车经销商的待售皮卡前挡风玻璃处张贴了“无需摇号可上京牌”的广告。新京报记者 王贵彬 摄

　　从去年开始，坊间开始有“买皮卡，占京牌”的说法。根据行业机构统计数据显示，从去年7月开始，北京全市皮卡销售量节节攀升，近几个月的销量较去年同期翻了十倍。新京报记者走访发现，不少汽车经销商也都打出了“买皮卡送京牌”的噱头，甚至炒作北京将解禁皮卡车的概念。

　　日前，针对这一现象，北京市交管局发布消息称，“皮卡”属于货车，本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，近期将对其违法行为开展集中整治。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，短期内北京限行政策不会改变，建议市民理性购买此类皮卡车，以免造成损失。

　　买车为“占京牌” 中低端皮卡销量好

　　北五环外，北辰亚运村汽车交易市场附近，路边“一溜儿”汽车经销门店，不少商家经销价格在10万元左右的皮卡车型，车顶等显眼位置还摆放着“不摇号上京牌”的招牌。

　　“看皮卡不？”“买辆皮卡占个号吧！”记者刚一进店，数名销售人员立刻围拢上来开始推销皮卡车型。销售黄先生说，“现在来这儿的消费者80%都奔着买皮卡。”旁边多位销售坦言，从去年开始，中低端车型的皮卡就卖得非常好，除了少部分为解决出行代步需求的消费者外，大多数人都是为了“占号”。

　　销售口中所说的“占号”指的是未来皮卡政策放宽，或将允许进入城区，届时需要限购。对此，商家解释称，北京为了调控机动车数量，未来五座皮卡车也有可能参照普通小客车进行摇号。

　　在一家店内，数辆皮卡车上张贴了“已售”的字样，“这些车都有人付过定金了，您要想买只能排队了”。数位经销商表示，现在每天都有人过来咨询、提车，展厅内基本上只有供陈列的皮卡，想要购买还要排队等待。

　　最严限行令来临 购车为五环外代步

　　京牌车辆“摇号难，排号久”已不是新闻。去年6月，北京发布了被称为“史上最严”的外地牌照限行令。根据新规，自2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州均须办理“进京证”，每辆外埠车辆每年最多办理进京通行证12次，每次有效期最长为7天。也就是说，外地车辆一年里最多只能进京84天，其余时间在限行区域内停放也不行。

　　在一家皮卡销售门店内，许先生刚刚提了一台皮卡，他表示，自己以前开的是一辆外地牌照汽车，今年11月前想把原先那辆车处理掉，“再怎么说我也是买了辆不用办进京证的车，大不了以后白天不开车进市区了。”

　　和许先生类似，多位购车者坦言，平时工作居住都在五环以外，购车只为满足日常代步需求，能否进市区无所谓。此外，空间足够，C1驾照就能开也是购车者考虑购买皮卡的原因。

　　记者走访发现，“无需摇号送京牌”是目前皮卡商家兜售的主要卖点。皮卡销售火爆以后，一些商家还顺势推出了车牌待办业务，只需要花费不到千元就能帮助车主办理全套的上牌手续，甚至还提供免费代办上牌、送交强险等服务。

　　探因

　　部分“皮卡政策”变化存在误读和曲解

　　一名皮卡销售员表示：“皮卡如此畅销的景象，几年前难以想象。尤其对于北京而言，严格的限行和年检政策限制着消费者的购买意向，而这一现状正在悄悄改变着。”

　　根据中国皮卡网监测数据显示，从去年7月开始，北京市场皮卡销量节节攀升，由此前的每月三四百辆，上升至2018年12月的超4000辆，销售量翻了十倍。今年1-2月，北京共销售皮卡5087辆，在全国排名第二，仅次于对皮卡车有天然需求的多山地、高海拔地区的云南。

　　坊间流传的“皮卡松绑”似乎并非“空穴来风”。今年初，国家发改委等十部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》。其中提到，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

　　借着这一文件，商家们向消费者不停地灌输这样一种观点——“北京解禁皮卡是迟早的事儿”，“解禁的时候就得摇号了”。