6 月 20 日，中国电动汽车百人会主办的“GIV 2018 全球智能汽车前沿峰会”上，比亚迪董事长王传福做了名为《电动化助推汽车智能化发展》的主题演讲，新智驾对其演讲做了不改变原意的编辑，以下为全文：

电动化为智能化奠定基础

汽车的电动化已成定局，8 年前我们的第一台智能大巴在深圳上路的时候，大家还有质疑，今天应该说，电动化是汽车的大势所趋，也为智能化奠定了坚实基础。

我们说，算盘上是打不出互联网的，计算机上可以产生互联网，一样，传统机械车只能作为一个交通工具，产生不了智能化；电动车是以电为驱动的，电机、电控是智能化汽车的基础。因此，我们认为，汽车的电动化为真正智能化奠定了坚实基础，共建智慧生态合作平台，也是推动智能汽车开放发展。

中国这几年的电动车发展应该走在了全球最前面，去年国家的新能源汽车产量达到 77 万，占全球一半，今年可能再翻一倍。在一些领域，像深圳去年已经实现了公共交通、公交大巴的电动化，刚刚刘市长也讲了，今年年底，深圳应该会实现出租车的全面电动。

而且深圳政府也是高瞻远瞩，今年 5 月份就宣布物流卡车燃油车不给上牌，只能用电动车上牌。我们作为新能源行业的朋友，特别欢迎这样的政策，其实这个政策比“双积分”、补贴什么都好，这就是中国特色，是时候让燃油车不能上路、不能注册、不能上牌，这样可以进一步推动新能源车大力发展。

全球也是一样，现在各国都在制定燃油车禁止生产销售的时间表，法国和英国是 2040 年（禁止），荷兰 2025 年（禁止），相信我们国家工信部已经在研究、讨论、制定中国燃油车倒计时的时间表。我们认为，中国是分领域有序发展的，公交领域会最先实现电动化，其次是出租车物流领域或卡车领域，最后可能在私家车领域实现全面电动化。

中国新能源车比例在逐年上升，而且出现了拐点，我相信，如果今年是 150 万台，我们国家的新能源汽车占比已经达到 5%—6% 的份额，而且受国家环境治理力度加大影响，这一趋势可能更加明显。

比亚迪的智能化进程

比亚迪最早生产电动车，有了一些优势和基础，我们开发了 DiLink 开放式智慧生态系统。

周边行业比如手机，功能手机和智能手机中间是一个分水岭，功能手机就是打电话，智能手机就是我们说的 Smart Phone。可以想像，今天和 10 年前或者 15 年前（的分别），我们在手机上按一下，把自己的钱付出去，再按一下，把汽车按到身边来，再按一下，外卖到了办公室......就是这种生态，对生活的巨大改变，谁都没有想到，这就是智能手机对人类文明的巨大推动。

从机械车到电子车，有了更大的空间、更多的屏幕、更复杂的软件系统，我们称之为智能车，这会给生活带来什么呢？有人说自动驾驶，这仅仅是其中之一。就像手机，通话只是其中之一，通话以外，手机还能干什么？一样的，驾驶以外，汽车还能干什么？大家去想，只有想不到，没有做不到的。

比亚迪开发了一个 DiLink 系统，包含 341 个传感器，66 项控制权，汽车驱动、刹车、转向、开门、开窗、开空调等多项控制功能。一个手机最多也就才 13 个传感器，但它产生多少应用？基于 13 个传感器或者互联网技术可以产生 1700 万 APP，产生很多互联网巨头，腾讯、阿里巴巴并不做手机，而它利用移动端平台，利用这个基础进行各种创新，产生各种各样的应用，移动端让我们的生活更美好。

比亚迪也是一样，我们要构建一个基于智能汽车的开放的平台、系统、生态，让全球各路精英都来参与。我们在车上预留了很多位置，定义比亚迪是标准的智能汽车供应商，和全球各路精英合作，开放所有传感器控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种创新进入汽车体系，进入电动车为构架的汽车平台，只有这种开放，才能真正繁荣、真正创新。

其实手机行业里有经典案例，诺基亚最高峰的时候，我们给他供货，将近 1/3 的手机都是比亚迪制造。诺基亚手机最高市场份额曾经达到 42%，在一个消费类产品里面高达 42% 的市场份额，现在都很难找到这样的企业，但是也随着社会变革轰然倒下。你说它输在产品品质？诺基亚的品质我认为还是很好的；由于管理不善？诺基亚全球的管理、交货都是非常棒的。是在于封闭。

我们认为，汽车一定要开放，不要说一开放就不安全，比如银行也是开放的，我们的网上银行都是联网的，难道不安全吗？难道钱会被偷走吗？那是借口，我们的软硬件可以做到绝对安全。