众所周知，王传福是位出了名的务实派企业家，近期在被媒体问及平日的阅读爱好时，其说出的都是技术书籍。一般来说，务实和浪漫总有些不沾边。但务实的“技术狂人”王传福却自带几分“浪漫体质”。

王传福有多浪漫？每隔几年，他都会给业界一个大大的惊喜，这位“造梦师”总把他的新想法一次次装进比亚迪产业报国的中国“梦工厂”里，而每次其战略的预见性都能提前五年、十年。

王传福1995年看中二次充电电池应用前景，带领比亚迪2年时间成中国第一；电池为新能源车提供技术储备，使比亚迪得以在2003年进入汽车行业的同时就布局新能源车业务，当年无人看好，5-10年后资本趋之若鹜；2005年王传福预见IGBT将会是影响电动车发展的关键技术，斥重金默默布局，现在一“芯”难求；2016年比亚迪进军轨道交通产业，未来随着城市拥堵加剧，智慧出行的立体交通时代将再次验证王传福决定的正确性。

王传福在资本市场的浪漫就在于，别人是“哪里是风口，人去哪里”。而王传福是“人去哪里，哪里是风口”。

诚然，“造梦师”的浪漫只是对王传福现阶段商业版图“已完成时态”的文学性赋予。事实上，年复一年，比亚迪一次又一次惊世转身的背后，是中国制造业企业家卧薪尝胆的惨澹经营。

中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明对此感同身受：“IGBT是新能源汽车行业的主要瓶颈，比亚迪取得了非常核心的突破。这个突破不是今天想明天投入就能实现的，是积累了十多年的技术、人才和产业链的供应。比亚迪在这方面做了很多超前的布局和产品的创新，而且不但自己用了，还更开放了，将助力‘中国芯’向前推进。”

中国“梦工厂”里的奇珍异兽

“我的梦想就是产业报国。”王传福在受访时公开表示。可以想见，亲手创办的民族品牌比亚迪，正是王传福实现产业报国的中国“梦工厂”。这座低调而豪华的“梦工厂”里，藏着王传福精心养育的一头头“奇珍异兽”。

造车是“梦工厂”里的第一兽王。做垂直整合的比亚迪尽可能将汽车生产上下游重要部件都高度集中在自己手中，并进行逆向研发，这在车企中是最与众不同的。公开资料显示，截至2017年，比亚迪新能源汽车销量已经连续三年全球第一。按照营收比例粗略预计2018年比亚迪汽车业务营收超600亿（其中电动车400亿），估值约为250亿美元。

手机部件及组装等业务是比亚迪最容易被忽视的一只异兽。它大部分被装入H股比亚迪电子，市值244亿港元，比亚迪持股市值约合20亿美元。

电池这只巨兽也即将“出笼”。今年，全球最大规模动力电池工厂在青海正式下线，比亚迪预计2020年动力电池产能可达60GWh。近日，王传福在公开受访中透漏，比亚迪计划在2022年前分拆电池业务IPO。有分析指出，以比亚迪电动车今年营收400亿来算，除去约20%毛利率成本约320亿，电池成本按40%占比即超过120亿，预计可达宁德时代今年营收的六成。宁德时代市值1800亿，比亚迪拆分电池保守估值达1000亿以上，约160亿美元。

就在电池巨兽呼之欲出的时候，比亚迪掀开华丽的遮帘，让IGBT这只珍兽也崭露出开放的头角。

“当初，我们做IGBT，是因为行业里没有标准、也没有合适的器件，所以自己的团队搭建了这样的能力，以前是自给自足。现在是一个开放型平台，我们的IGBT器件秉持开放式心态，对外界的车厂做沟通和交流。”陈刚向笔者表示。

比亚迪品牌及公关处总经理李巍告诉笔者：“比亚迪现在采取的开放策略，不仅针对传统车企，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机、电控还是IGBT，只要有需求，我们都欢迎合作。”

外界甚至大胆猜测，比亚迪的IGBT会不会早于电池分拆上市？

笔者了解到，宁波工厂今年年底到明年，IGBT月产是5万片晶圆（一般是一辆车一片晶圆）。而比亚迪给出的愿景是，到2020年做到年产超100万片，除了对自己供应还有对外供应。参照行业数据，IGBT占整车的成本在5%以上，保守以10万的整车算，单片即5000元，100万片就是50亿的产值。如果这一块和电池一样剥离出来，依靠芯片技术的背书，结合未来市场的紧俏态势，以及新能源汽车的高速发展情况，长远看估值或将达到百亿美金级别。