诺基亚曾经是比亚迪最大的客户，它的倒下触动了王传福，他希望在行业变革来临之际，比亚迪能够站在浪潮的顶端。

　　新能源汽车正成为中国这个时下汽车大国赶超欧美的关键赛道。在这场全球汽车产业转型升级大潮之中，一直致力于新能源汽车的比亚迪毫无疑问地成为屹立潮头的排头兵。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量约 7.1 万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。

　　在比亚迪23岁之际，王传福又作出了一个决定，他希望让比亚迪更加开放。“诺基亚曾经是一家非常优秀的企业，全球市场份额超过42%，但他们不够开放。”比亚迪董事长兼总裁王传福告诉时代周报记者。

　　“我们正搭建的‘DiLink系统’，向全球开发者提供一个多维的开放平台，这将是汽车行业史无前例的开放。”比亚迪品牌及公关处总经理李巍对时代周报记者表示，比亚迪的“开放”正是意图全面重塑行业格局和人类出行方式，开启“造车新时代”。

　　中国车市的竞争早已进入到全新的阶段，自主品牌之间的淘汰赛亦已开启，虽然头顶着“全球新能汽车销售No.1”的皇冠，但王传福深谙，比亚迪面临的竞争压力将愈来愈大，瞬息万变的汽车市场挑战着企业的应对速度以及领导人的智慧。

　　“因为改革开放给了比亚迪机会，比亚迪才做到新能源汽车全球销量连续三年冠军。”此前，王传福曾言辞恳切地谈及，自己现在最大的梦想，就是希望能够以产业报国，用技术和产品创新，让比亚迪走到全球的前面。

　　在10月24日全国工商联发布《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》中，比亚迪的王传福与吉利李书福、海马景柱、力帆尹明善、长城汽车魏建军一起，成为五位上榜民企车企集团领军人中的一位。

　　自1995年在深圳改革开放热潮中创办比亚迪之后，王传福便一头扎进了造车当中。“改革开放40周年比亚迪感触很深，深圳感触更深，没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。”他感叹道。

　　创新驱动创业

　　整个1990年代，可以说是中国大时代剧变的关键十年。1988年，国务院批准深圳市在国家计划中实行单列，并赋予其相当于省一级的经济管理权限。深圳亦自那时起聚集了大量的外来人口，城市和经济发展活力开始被激发。

　　1987年7月，21岁的王传福刚从中南工业大学冶金物理化学系毕业，考入北京有色金属研究总院，主修材料学。在研究生期间，他把全部精力投入到了电池的研究中。1990年，研究生毕业后，王传福留在该院301室工作。两年后，年仅26岁的王传福就被破格提拔为该院301室的副主任，成为当时全国最年轻的处长。

　　1993年，有色金属研究总院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，于是他顺理成章地被委任为总经理。然而，当时年少气盛的王传福并不安于现状，一直怀有创业梦的他毅然选择在深圳进行创业。

　　回忆起早年下海的经历，王传福感叹，主要是当时处于改革开放热潮中的深圳，其公平的竞争环境以及激励创新的精神吸引了他前往。

　　“创新不是口号，不是为了创新而创新，是因为有市场化的环境，有过剩的经济基础，然后大家才去创新，大家才发自内心的形成一种强大的动力，推动每个企业不自觉地、自觉地创新，深圳企业的骨子里就是创新。”正是被深圳这种鼓励创新的精神所驱动，王传福当时做出了一个大胆的决定—脱离比格电池有限公司，下海单干。

　　1994年11月18日，王传福在深圳布吉租来的冶金大院里，创办了比亚迪，英文缩写为BYD，亦意为Build Your Dreams.1995年2月，深圳春暖花开，王传福注册成立了比亚迪实业有限公司(现比亚迪股份有限公司)，领着20多人开启了比亚迪的筑梦之旅。

　　回忆起比亚迪23年的发展历程，王传福感慨良多：“乘着改革开放的春风，比亚迪飞速发展，1995–1999年，年复合增长率达100%。”

　　回溯历史，从产业的维度看，改革开放的40年，是中国汽车产业从无到有，经历了快速发展再到爆炸式增长，汽车产业已经成为支柱型产业之一，并且中国在世界汽车工业体系的地位也变得举足轻重。