近年来，全球多个国家和地区全面推进汽车零排放和电动化，并研究制定电动车取代燃油车的时间表。英国、法国禁售时间是2040年，印度2030年，挪威、荷兰是2025年，此外还有韩国、西班牙、丹麦等多国也在未雨绸缪。

　　2017年9月，国家工信部辛国斌副部长在泰达论坛透露，国内正在考虑拟定禁止生产燃油车的时间表。到2018年4月，海南省成为首个宣布2030年禁售燃油车的省份，实际上海南要求2023年要禁止新的燃油车，把增量存量全部转换，这个计划还是非常庞大的。

　　比亚迪（002594）股份有限公司董事长王传福表示，国内当前在发展电动车的首要任务，是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。他认为，在2030年，中国实现全面电动化是完全可行的。

　　此外，在全面推行全面电动化的具体路径上，王传福表示不应该急于求成，应该分领域分阶段全面推动电动化，2020年公交车领域全面电动化，2022年出租车领域实现电动化，2025年卡车领域实现电动化，并在2030年实现私家车领域全面电动化。

　　1月11-13日，“中国电动汽车百人会论坛(2019)”在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题。围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

　　在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上，比亚迪股份有限公司董事长王传福发表“双轮驱动、分步前进，2030年进入全面电动化时代”的主题演讲。

　　王传福表示，从市场表现和特征判断，特别是2018年的数据显示转换效率非常快，国内的汽车电动化进程，会比大部分国家来得更迅速、更猛烈。国内汽车电动汽车市场呈现两大明显特征：一是发展迅猛、超出预期；二是，电动车增长开始从政策的单轮驱动，转向“政策+市场”的双轮驱动。

　　具体来看，“发展迅猛、超出预期”，这是我国电动车市场的第一个显著特征。2018年，国内汽车整体销量出现持续了28年增长后的首次下滑，但电动车却保持60%左右高速增长，电动乘用车增速更高，达到80%。

　　以比亚迪为例，比亚迪去年电动车销售24.8万辆，同比增长近100%，连续4年全球第一。自2015年中国电动车销量占总量比例首次突破1%以来，2018年市场渗透率已超过4%，其中2018年第四季度达到6%。回顾这些年电动车行业发展，从0到1%，比亚迪用了10年；但从1%到4%，仅用了短短3年。

　　第二个也是极其重要的一个特征，国内电动车增长开始从政策的单轮驱动，转向“政策+市场”的双轮驱动。比亚迪数据显示，比亚迪电动车销售，2017年以前70%集中在北上广深等政策推动型城市；2018年，这一比例下降到50%以下，即一半是政策推动，一半是市场推动。

　　双轮驱动增长方式更加健康、更加可持续。同时，市场上电动车平均单价不断提升，进一步说明消费者购买电动车，不仅仅为了代步，开始真正认同电动车的性能和体验。

　　当前国内在发展电动车的首要任务，是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。王传福明确表示，在2030年，中国实现全面电动化是完全可行的。

　　首先，2030年实现汽车全面电动化，对国内有多层次现实意义和必要性，包括减低石油对外依赖度，进而保障国家能源安全，治理空气污染，承担全球气候变化责任，推进产业转型升级等，

　　其次，在2030年实现汽车全面电动化，国内具有坚实的技术和产业发展基础，具有可行性。

　　一方面，国内在电动车最核心的技术上，与主要汽车强国处于同一水平，甚至局部领先，如电池、电机、电控技术。比亚迪在IGBT芯片领域深耕13年，实现90%的IGBT都是自主配套。随着产业规模效应凸显，国内实现全面电动化的技术基础将更加牢固。

　　另一方面，在国家和各地电动车战略引导下，在私家车稳步发展的同时，国内很多城市都在推动公交车、出租车全面电动化，并加快城市物流、环卫、工程车等电动化进程。国内电动车近年来产销规模全球第一，积累了大量推广应用和运营管理的成功经验。

　　上述背景下，中国应该尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。中国在全面电动化路线图上，王传福建议一定要分领域、分车型进行，实现循序渐进、分步推进。

　　第一步，公交车和出租车最先实现全面电动化。公交车有固定路线，出租车运营区间也比较稳定。这两个领域推动电动化发展，节能减排和示范效应也很好。