任何一辆保时捷，无论是传承血脉的911，还是四门四座的Panamera，亦或是最离经叛道的Cayenne，首先它都是一辆跑车。这一理念也使得Cayenne成为史上最畅销豪华SUV：自 2002 年上市以来，已售出超过77万台。

对于一个曾经打造跑车的超豪华品牌来说，这是个了不起的成就。从质疑到被市场接受，再到获得消费者的认可，Cayenne已走过完整的两代产品周期，第三代车型即将走上历史舞台。

这届法兰克福车展上，保时捷展出了全新Cayenne的Turbo车型。由于全新Panamera要早先一年发布，所以当第三代Cayenne搭载着诸多已在新Panamera上运用的家族设计和科技登场时，或许从外观上已经无法像当初Panamera那样令人惊艳。

但当我们来到位于德国杜塞尔多夫市郊的ADAC测试场进行了一场围绕新一代Cayenne展开的workshop后，这辆代表了运动和越野的标杆SUV依旧给我们留下了深刻且难忘的印象。

首先，需要阐明的是，尽管外观上全新一代Cayenne似乎与现款的区别不如上一次迭代来得那么彻底，但这辆车从里到位都是全新开发的，并且黑科技满满。第三代Cayenne拥有智能化轻质结构、强大的驱动装置、优秀的驾驶动态和先进的驾驶辅助系统，同时，最鲜明的改变是，它比前代更具跑车特性。

先发阵容包括三款车型：

全新旗舰Cayenne Turbo，搭载 404 kW（550 hp）双涡轮增压8缸发动机，具有无与伦比的驾驶动态性，0-100 km/h加速仅需4.1 秒（配备 Sport Chrono 组件时为 3.9 秒），最高时速为 286 km/h；

Cayenne S 搭载 2.9 升 324 kW（440 hp）V6 双涡轮增压发动机，百公里加速仅需 5.2 秒，如果选配 Sport Chrono 组件，则为 4.9 秒，最高时速为265 km/h；

Cayenne 搭载3.0升250 kW（340 hp）6 缸涡轮增压发动机。作为基础车型，它的行驶性能也毫不逊色，从静止加速至 100 km/h 仅需 6.2 秒，配备 Sport Chrono 组件时仅需 5.9 秒，最高时速为 245 km/h。

关于全新一代Cayenne的技术讲解将分别从动力总成、底盘系统和科技配置三大方面进行，本期就让我们先来看看发动机和变速器。

全新发动机集各项技术创新于一身。废气涡轮增压器布置在 V 型气缸列内侧中间位置。这使得发动机尺寸更紧凑，安装位置更低，从而降低了重心，提高了横向动态性。燃烧室和涡轮增压器之间的废气路径缩短，令发动机响应更迅速，并且动力提升更快。全新的反向旋转双涡管涡轮增压器能够在较低发动机转速区间输出高扭矩，同时还有助于大幅提高发动机的响应速度。由于废气保持完全分离，因此各个气缸产生的气柱几乎不会相互影响，这是 V8 发动机的一项特殊优势，这种设计还能大幅提高效率。

发动机在制造过程中采用了创新的生产流程和材料。例如，8 缸发动机的曲轴箱使用了粘砂套管核心组件制造技术，重量减轻了6.7 kg（14.6%）。部件的刚度也通过使用高强度四螺栓主轴承盖得以提高。气缸衬里铁涂层采用大气等离子喷涂工艺，几乎不会产生磨损。

Cayenne S 搭载的 2.9 升 6 缸发动机也采用了一系列创新方案，排气歧管集成在气缸盖中。除了减轻重量，这一设计可使排气歧管被冷却水所环绕，因此，即使是在满负荷情况下，也能保证高效的燃烧过程。

为了实现良好的动输出和SUV特有的强拖拽能力，Cayenne搭载了新一代开发的8速 Tiptronic S变速箱，针对全新Cayenne的特性而专门调校，其运动性和舒适性均超越了现款车型，或许很多人会好奇，为什么Cayenne不像其它车型一样搭载更为出名的PDK双离合变速器，原因就是Tiptronic S自动变速箱能承受最大1100Nm的最大扭矩，从去拖动大重量的挂车等，这点是PDK变速箱所不具备的。

而在不中断牵引力的情况下，变速箱换档速度明显更快，起步更舒适、更平稳。全新太阳齿轮和行星齿轮组提供范围更大的传动比：与前代车型相比，第 1 档传动比更高，而第 8 档传动比更低。这种设计有助于提高 Cayenne 的起步加速性能，并且降低了耗油量，也提升了舒适性。

通过采用全新线控换档技术，手动换档模式的换档路径变得极短，因此换档更轻松，并且进一步提高了操控舒适性。选档杆的位置和设计经过精心构思，从而为信息娱乐系统的手动触控操作提供了理想空间。