[XCAR 试驾 原创]

第二代保时捷Cayenne自2010年上市以来至今已有四年时间，作为旗下最赚钱的车型，去年全球近32%的Cayenne都卖到了国内，因此中国将很快替代美国成为保时捷的第一大市场。因此，在高调推出Macan不久，保时捷便紧锣密鼓推出了2015款Cayenne，当然这款Cayenne属中期改款而并非换代。不过即便如此，保时捷依然在全系动力总成方面进行了调整，而外观到内饰方面更是注入了全新的活力元素。

  2015款Cayenne有哪些新功能？

拥有一对漂亮的大灯是每个汽车品牌彰显独特气质的一种方式，而全LED大灯就像是给汽车配上一副“美瞳”，魅力指数可以瞬间提升一个级别，2015款Cayenne身上就加入了这项华丽配置。不过LED大灯在Cayenne Turbo上才属标准配置，而Cayenne S就没有那个福气了，厂家只标配给它一套双氙气大灯。

尽管Cayenne S没有配备科技感十足的LED大灯，但却可以选配PDLS （保时捷动态照明系统），该系统在弯道时可根据转向角及车速将灯光转向弯道内侧，以解决光照盲区等问题。值得一提的是，Cayenne Turbo上配备的PDLS 升级版还具有动态远光灯功能，当车速达到65km/h后启动，实时探测前方车辆及对面来车，自动调节远光强度及光程。

由发动机管理并控制位于格栅后方的冷却风门系统，根据车速等条件及冷却需求自动打开和关闭，低速时冷却风量不足，系统将扩大风门，而高速时冷却风量过大风门缩小，以减少高速风阻随之降低油耗。

抛弃NA 动力系统全面增压化

在面临全球越来越严苛的排量税及环保标准下，保时捷很快做出响应。新Cayenne在国内市场目前推出的四款车型中，入门车型依旧搭载3.0L V6机械增压发动机，而Cayenne S将不再使用4.8L自然吸气发动机，换装的是全新3.6L V6双涡轮增压发动机，Cayenne Turbo则动力不变。至于Cayenne S E-Hybrid，采用的是3.0L V6机械增压和同步电动机的并联组合。届时，2015款保时捷Cayenne全系都做到了增压化的动力系统。

当然，对于消费者来说最合适不过的，是部分车型在调整排量后的消费税率也随之减少，从4.8L发动机的40%降低到了3.6L的25%。对于一台百万级的车型来说，降低的这15%税点已经非常可观了。

   Cayenne S E-Hybrid是否值得期待？

保时捷Cayenne的Hybrid车型已经不是首次露面，2010年保时捷就推出了Cayenne混合动力版本。不过新款不同于老款，它已然从原先的镍氢蓄电池升级到了锂离子蓄电池，相比之下锂离子电池的寿命更长，放电的效果更好，同样的容量下也会更为轻巧。全新混动下的Cayenne，只需5.9秒便可破百，极速达到了243km/h，谁还能说混动跑的不够快？

技术上的升级，使Cayenne S E-Hybrid具备了纯电动驾驶模式（满电行驶18-36公里）和插电式外充功能（家用电源3.5小时即可充满），以至于这台大块头瞬间拥有了更高效的经济性及便利性，续航能力的提升可以更好的弥补老款上的不足，况且这套系统早已在Panamera上得到了可靠性验证。但其实更为重要的，是新Cayenne S E-Hybrid的价格要比老款Cayenne S Hybrid便宜了不少，性价比提升非常明显。

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